सन् २०२३ नजिकिँदै गर्दा, मुख्य भूमि चीनमा टेस्लाको १०,००० औं सुपरचार्जर सांघाईको ओरिएन्टल पर्लको फेदमा बसोबास गरेको छ, जसले यसको आफ्नै चार्जिङ नेटवर्कमा नयाँ चरणको चिन्ह लगाउँदैछ।
विगत दुई वर्षमा, चीनमा EV चार्जरहरूको संख्यामा विस्फोटक वृद्धि देखिएको छ। सार्वजनिक तथ्याङ्कले देखाउँछ कि सेप्टेम्बर २०२२ सम्ममा, देशभरि EV चार्जरहरूको कुल संख्या ४,४८८,००० पुगेको थियो, जुन वार्षिक रूपमा १०१.९% ले वृद्धि हो।
EV चार्जरको निर्माण कार्य पूर्ण गतिमा भइरहेको छ, हामी टेस्ला सुपरचार्जिङ स्टेशन देख्न सक्छौं जुन १० मिनेटमा चार्ज गरेपछि आधा दिनभन्दा बढी समयसम्म चल्न सक्छ। हामीले NIO पावर चेन्जिङ स्टेशन पनि देख्यौं, जुन इन्धन भर्ने जत्तिकै छिटो छ। यद्यपि, प्रयोगकर्ताहरूको व्यक्तिगत अनुभव दिन प्रतिदिन राम्रो हुँदै गइरहेको तथ्य बाहेक, हामी EV चार्जर उद्योग शृङ्खला र यसको भविष्यको विकास दिशासँग सम्बन्धित मुद्दाहरूमा थोरै ध्यान दिएको देखिन्छ।
हामीले घरेलु EV चार्जर उद्योगका विज्ञहरूसँग कुरा गर्यौं र घरेलु EV चार्जर उद्योग शृङ्खला र यसका प्रतिनिधि अपस्ट्रीम र डाउनस्ट्रीम कम्पनीहरूको हालको विकासको अध्ययन र व्याख्या गर्यौं, र अन्ततः उद्योगको वास्तविकता र भविष्यको सम्भावनाको आधारमा विश्वमा घरेलु EV चार्जर उद्योगको विकासको लागि नयाँ अवसरहरूको विश्लेषण र भविष्यवाणी गर्यौं।
EV चार्जर उद्योगले पैसा कमाउन गाह्रो छ, र Huawei ले राज्य ग्रिडसँग सहकार्य गरेन।
अघिल्लो दिन EV चार्जर उद्योगको बैठकमा, हामीले EV चार्जर उद्योगको हालको नाफा मोडेल, EV चार्जर अपरेटर मोडेल र EV चार्जर उद्योगको प्रमुख क्षेत्र, EV चार्जर मोड्युलको विकास स्थितिको बारेमा EV चार्जर उद्योग विशेषज्ञसँग आदानप्रदान गर्यौं।
Q1: हाल इलेक्ट्रिक कार चार्जर अपरेटरहरूको नाफा मोडेल के हो?
A1: वास्तवमा, घरेलु विद्युतीय कार चार्जर अपरेटरहरूलाई नाफा कमाउन गाह्रो छ, तर हामी सबै सहमत छौं कि त्यहाँ उचित सञ्चालन मोडहरू छन्: ग्यास स्टेशनहरूको सेवा क्षेत्र जस्तै, तिनीहरूले चार्जिङ स्टेशनहरू वरिपरि खाना र मनोरञ्जन वस्तुहरू प्रदान गर्न सक्छन्, र चार्जिङ प्रयोगकर्ताहरूको प्राथमिकता अनुसार लक्षित सेवाहरू प्रदान गर्न सक्छन्। तिनीहरूले विज्ञापन शुल्क कमाउन व्यवसायहरूसँग पनि कुराकानी गर्न सक्छन्।
यद्यपि, ग्यास स्टेशनहरूको सेवा क्षेत्रहरू जस्ता सेवाहरू प्रदान गर्न सहयोगी सुविधाहरू र सम्बन्धित कर्मचारीहरू आवश्यक पर्दछ, जुन अपरेटरहरूको लागि ठूलो मात्रामा समर्थन हो, जसले गर्दा कार्यान्वयन अपेक्षाकृत गाह्रो हुन्छ। त्यसकारण, मुख्य नाफा विधिहरू अझै पनि सेवा शुल्क र अनुदान लिने प्रत्यक्ष राजस्व हो, जबकि केही अपरेटरहरूले नयाँ नाफा बिन्दुहरू पनि फेला पारिरहेका छन्।
Q2: इलेक्ट्रिक कार चार्जर उद्योगको लागि, के पेट्रोचाइना र सिनोपेक जस्ता कम्पनीहरू, जससँग पहिले नै धेरै ग्यास स्टेशनहरू छन्, सँग निश्चित सञ्चालन स्थान फाइदाहरू हुनेछन्?
A2: यसमा कुनै शंका छैन। वास्तवमा, CNPC र Sinopec पहिले नै इलेक्ट्रिक कार चार्जर र चार्जिङ स्टेशनहरूको निर्माणमा संलग्न छन्, र तिनीहरूको सबैभन्दा ठूलो फाइदा भनेको तिनीहरूसँग शहरमा पर्याप्त भूमि स्रोतहरू छन्।
उदाहरणका लागि, शेन्जेनमा, किनभने शेन्जेनमा धेरै शुद्ध विद्युतीय सवारी साधनहरू छन्, स्थानीय अपरेटरहरूको नाफाको गुणस्तर अझै पनि धेरै उच्च छ, तर विकासको पछिल्लो चरणमा, त्यहाँ समस्या हुनेछ कि सस्तो बाहिरी भूमि स्रोतहरूको गम्भीर अभाव छ, र भित्री जग्गाको मूल्य धेरै महँगो छ, जसले गर्दा इलेक्ट्रिक कार चार्जरको निरन्तर अवतरणमा रोक लगाइएको छ।
वास्तवमा, भविष्यमा सबै शहरहरूमा शेन्जेन जस्तै विकासको अवस्था हुनेछ, जहाँ प्रारम्भिक नाफा राम्रो छ, तर पछि जग्गाको मूल्यको कारणले गर्दा निरुत्साहित हुन्छ। तर CNPC र Sinopec का प्राकृतिक फाइदाहरू छन्, त्यसैले अपरेटरहरूका लागि, CNPC र Sinopec भविष्यमा प्राकृतिक फाइदाहरू भएका प्रतिस्पर्धीहरू हुन्।
Q3: घरेलु मुख्यधाराको इलेक्ट्रिक कार चार्जर मोड्युलको विकास स्थिति कस्तो छ?
A3: लगभग दशौं हजार घरेलु कम्पनीहरूले इलेक्ट्रिक कार चार्जर गरिरहेका छन्, तर अब इलेक्ट्रिक कार चार्जर मोड्युल बनाउने निर्माताहरू कम र कम हुँदै गइरहेका छन्, र प्रतिस्पर्धात्मक अवस्था झन् झन् स्पष्ट हुँदै गइरहेको छ। कारण यो हो कि इलेक्ट्रिक कार चार्जर मोड्युल, अपस्ट्रीमको सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण घटकको रूपमा, उच्च प्राविधिक थ्रेसहोल्ड छ र विकासमा केही प्रमुख कम्पनीहरूद्वारा बिस्तारै एकाधिकार गरिएको छ।
र कर्पोरेट प्रतिष्ठा, प्रभाव र प्रविधिका उद्यमहरूमा, Huawei सबै इलेक्ट्रिक कार चार्जर मोड्युल निर्माताहरूमध्ये उत्कृष्ट छ। यद्यपि, Huawei को इलेक्ट्रिक कार चार्जर मोड्युल र राष्ट्रिय ग्रिडको मानक फरक छ, त्यसैले हाल राष्ट्रिय ग्रिडसँग कुनै सहकार्य छैन।
हुवावेको अतिरिक्त, इन्क्राइज, इन्फाइपावर र टोनहे इलेक्ट्रोनिक्स टेक्नोलोजीहरू चीनका मुख्य आपूर्तिकर्ताहरू हुन्। सबैभन्दा ठूलो बजार हिस्सा इन्फाइपावर हो, मुख्य बजार नेटवर्क बाहिर छ, त्यहाँ निश्चित मूल्य लाभ छ, जबकि टोनहे इलेक्ट्रोनिक्स टेक्नोलोजीहरूको नेटवर्कमा धेरै उच्च हिस्सा छ, जसले बढ्दो रूपमा कुलीन वर्गको प्रतिस्पर्धा देखाउँछ।
EV चार्जर उद्योग शृङ्खलाको माथिल्लो भागले चार्जिङ मोड्युललाई हेर्छ, र मध्य भागले अपरेटरलाई हेर्छ।
हाल, नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको लागि EV चार्जरको अपस्ट्रीम उद्योग श्रृंखला EV चार्जरहरूको निर्माण र सञ्चालनको लागि आवश्यक कम्पोनेन्ट र उपकरणहरूको निर्माता हो। उद्योगको बीचमा, यो चार्जिङ अपरेटरहरू हुन्। औद्योगिक श्रृंखलाको डाउनस्ट्रीममा विभिन्न चार्जिङ परिदृश्यहरूमा सहभागीहरू मुख्यतया विभिन्न नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको प्रयोगकर्ता हुन्।
अटोमोबाइल EV चार्जरको अपस्ट्रीम उद्योग श्रृंखलामा, चार्जिङ मोड्युल मुख्य लिङ्क हो र यसको उच्च प्राविधिक थ्रेसहोल्ड छ।
झियान इन्फर्मेसनको तथ्याङ्क अनुसार, EV चार्जरको हार्डवेयर उपकरणको लागत EV चार्जरको मुख्य लागत हो, जुन ९०% भन्दा बढी हो। चार्जिङ मोड्युल EV चार्जरको हार्डवेयर उपकरणको मूल हो, जसले EV चार्जरको हार्डवेयर उपकरणको लागतको ५०% ओगटेको छ।
चार्जिङ मोड्युलले ऊर्जा र बिजुली मात्र प्रदान गर्दैन, तर AC-DC रूपान्तरण, DC प्रवर्धन र अलगाव पनि गर्दछ, जसले EV चार्जरको कार्यसम्पादन र दक्षता निर्धारण गर्दछ, र यसलाई EV चार्जरको "मुटु" भन्न सकिन्छ, उच्च प्राविधिक थ्रेसहोल्डको साथ, र महत्त्वपूर्ण प्रविधि उद्योगका केही उद्यमहरूको हातमा मात्र छ।
हाल, बजारमा मुख्यधारा चार्जिङ मोड्युल निर्माताहरू इन्फाइपावर, इन्क्रिज, हुवावे, भर्टिभ, यूयूग्रीनपावर इलेक्ट्रिकल, शेन्जेन साइनेक्सेल इलेक्ट्रिक र अन्य अग्रणी कम्पनीहरू हुन्, जसले घरेलु चार्जिङ मोड्युल ढुवानीको ९०% भन्दा बढी ओगटेका छन्।
अटो ईभी चार्जर उद्योग शृङ्खलाको बीचमा, तीन व्यावसायिक मोडेलहरू छन्: अपरेटर-नेतृत्व मोडेल, सवारी साधन-उद्यम-नेतृत्व मोडेल र तेस्रो-पक्ष चार्जिङ सेवा प्लेटफर्म-नेतृत्व मोडेल।
अपरेटर-नेतृत्व मोडेल एक सञ्चालन व्यवस्थापन मोडेल हो जसमा अपरेटरले स्वतन्त्र रूपमा EV चार्जर व्यवसायको लगानी, निर्माण र सञ्चालन र मर्मतसम्भार पूरा गर्दछ र प्रयोगकर्ताहरूको लागि चार्जिङ सेवाहरू प्रदान गर्दछ।
यस मोडमा, चार्जिङ अपरेटरहरूले औद्योगिक शृङ्खलाको अपस्ट्रीम र डाउनस्ट्रीम स्रोतहरूलाई उच्च रूपमा एकीकृत गर्छन् र चार्जिङ प्रविधि र उपकरण निर्माणको अनुसन्धान र विकासमा भाग लिन्छन्। प्रारम्भिक चरणमा, उनीहरूले साइट, EV चार्जर र अन्य पूर्वाधारमा ठूलो मात्रामा लगानी गर्न आवश्यक छ। यो सम्पत्ति-भारी सञ्चालन हो, जसमा उद्यमहरूको पूँजी शक्ति र व्यापक सञ्चालन शक्तिमा उच्च आवश्यकताहरू छन्। उद्यमहरूको तर्फबाट TELD नयाँ ऊर्जा, वानबाङ स्टार चार्ज टेक्नोलोजी, राज्य ग्रिड छ।
अटोमोबाइल उद्यमहरूको अग्रणी मोड भनेको सञ्चालन व्यवस्थापन मोड हो जसमा नयाँ ऊर्जा सवारी साधन उद्यमहरूले EV चार्जरलाई बिक्री पछिको सेवाको रूपमा लिनेछन् र उन्मुख ब्रान्डका मालिकहरूलाई राम्रो चार्जिङ अनुभव प्रदान गर्नेछन्।
यो मोड अटोमोबाइल उद्यमहरूको स्थिर कार मालिकहरूको लागि मात्र हो, र EV चार्जरहरूको उपयोग दर कम छ। यद्यपि, स्वतन्त्र पाइल निर्माणको मोडमा, अटोमोबाइल उद्यमहरूले EV चार्जरहरू निर्माण गर्न र पछिल्लो चरणमा तिनीहरूलाई मर्मत गर्न उच्च लागत खर्च गर्नुपर्छ, जुन ठूलो संख्यामा ग्राहकहरू र स्थिर मुख्य व्यवसाय भएका अटोमोबाइल उद्यमहरूको लागि उपयुक्त छ। प्रतिनिधि उद्यमहरूमा टेस्ला, NIO, XPENG मोटर्स र यस्तै अन्य समावेश छन्।
तेस्रो-पक्ष चार्जिङ सेवा प्लेटफर्म मोड एक सञ्चालन व्यवस्थापन मोड हो जसमा तेस्रो पक्षले आफ्नै स्रोत एकीकरण क्षमता मार्फत विभिन्न अपरेटरहरूको EV चार्जरहरूलाई एकीकृत र पुन: बिक्री गर्दछ।
यो मोडेल तेस्रो-पक्ष चार्जिङ सेवा प्लेटफर्मले EV चार्जरहरूको लगानी र निर्माणमा भाग लिँदैन, तर यसको स्रोत एकीकरण क्षमता मार्फत विभिन्न चार्जिङ अपरेटरहरूको EV चार्जरहरूलाई आफ्नै प्लेटफर्ममा पहुँच गर्दछ। ठूलो डेटा र स्रोत एकीकरण र आवंटनको प्रविधिको साथ, विभिन्न अपरेटरहरूको EV चार्जरहरू C-प्रयोगकर्ताहरूको लागि चार्जिङ सेवाहरू प्रदान गर्न जडान गरिएका छन्। प्रतिनिधि कम्पनीहरूमा Xiaoju फास्ट चार्जिङ र क्लाउड फास्ट चार्जिङ समावेश छन्।
लगभग पाँच वर्षको पूर्ण प्रतिस्पर्धा पछि, EV चार्जर सञ्चालन उद्योग ढाँचा सुरुमा निश्चित गरिएको छ, र बजारको अधिकांश भाग अपरेटरहरूद्वारा नियन्त्रित छ, जसले TELD नयाँ ऊर्जा, वानबाङ स्टार चार्ज टेक्नोलोजी, राज्य ग्रिड इलेक्ट्रिकको ट्राइपड रंग बनाउँछ। यद्यपि, आजसम्म, चार्जिङ नेटवर्कको सुधार अझै पनि नीतिगत अनुदान र पूँजी बजार वित्तपोषण समर्थनमा निर्भर छ, र अझै नाफा चक्रबाट गुज्रिएको छैन।
अपस्ट्रीम वृद्धि, मिडस्ट्रीम TELD नयाँ ऊर्जा
EV चार्जर उद्योगमा, अपस्ट्रीम आपूर्तिकर्ता बजार र मिडस्ट्रीम अपरेटर बजारमा फरक-फरक प्रतिस्पर्धात्मक परिस्थिति र बजार विशेषताहरू छन्। यो रिपोर्टले उद्योग स्थिति देखाउन अपस्ट्रीम चार्जिङ मोड्युल: वृद्धि, र मिडस्ट्रीम चार्जिङ अपरेटर: TELD नयाँ ऊर्जाको अग्रणी उद्यमको विश्लेषण गर्दछ।
ती मध्ये, EV चार्जर अपस्ट्रीम प्रतिस्पर्धा ढाँचा निर्धारण गरिएको छ, वृद्धिले स्थान ओगटेको छ।
हालैका वर्षहरूमा विकास पछि, EV चार्जरहरूको अपस्ट्रीम बजार ढाँचा मूल रूपमा गठन भएको छ। उत्पादन प्रदर्शन र मूल्यमा ध्यान दिँदै, डाउनस्ट्रीम ग्राहकहरूले उद्योग अनुप्रयोग केसहरू र उत्पादन स्थिरतामा बढी ध्यान दिन्छन्। नयाँ प्रवेशकर्ताहरूलाई छोटो समयमा उद्योग मान्यता प्राप्त गर्न गाह्रो छ।
र बीस वर्षको विकासमा पनि वृद्धि, परिपक्व र स्थिर प्रविधि अनुसन्धान र विकास टोली, लागत-प्रभावी उत्पादनहरूको पूर्ण श्रृंखला र मार्केटिङ नेटवर्कको बहु र व्यापक कभरेजको च्यानलहरूको साथ, कम्पनीका उत्पादनहरू उद्योग प्रतिष्ठामा सबै प्रकारका परियोजनाहरूमा स्थिर रूपमा प्रयोग गरिएको छ।
वृद्धिको घोषणा अनुसार, विद्युतीय चार्जिङ पोइन्ट उत्पादनहरूको दिशामा, हामी हालका उत्पादनहरूमा आधारित उत्पादन स्तरोन्नतिहरू लागू गर्न, वातावरणीय आवश्यकताहरू र आउटपुट पावर दायरा जस्ता कार्यसम्पादन सूचकहरूलाई अनुकूलन गर्न र बजारको माग पूरा गर्न DC द्रुत चार्जिङ उत्पादनहरूको विकासलाई तीव्रता दिन जारी राख्नेछौं।
साथै, हामी "बहु चार्ज भएको एक EV चार्जर" पनि सुरु गर्नेछौं र उच्च-शक्ति DC चार्जिङ स्टेशनहरूको निर्माणको लागि राम्रो निर्माण समाधान र उत्पादनहरू प्रदान गर्न लचिलो चार्जिङ प्रणाली समाधानहरू सुधार गर्नेछौं। र चार्जिङ स्टेशन सञ्चालन र व्यवस्थापन प्लेटफर्मको सफ्टवेयर निर्माणमा सुधार गर्न जारी राख्नेछौं, "व्यवस्थापन प्लेटफर्म + निर्माण समाधान + उत्पादन" को एकीकृत व्यापार मोडेललाई बलियो बनाउनेछौं, र पावर इलेक्ट्रोनिक्स उद्योगमा एक अग्रणी आपूर्तिकर्ता र समाधान प्रदायकको रूपमा बहु-नवप्रवर्तन-संचालित ब्रान्ड निर्माण गर्न प्रयास गर्नेछौं।
यद्यपि, वृद्धि बलियो छ, तर हालका वर्षहरूमा, खरीददारको बजार प्रवृत्ति, भविष्यमा अझै पनि बजार प्रतिस्पर्धा जोखिमहरू छन्।
मागको पक्षबाट, हालैका वर्षहरूमा, घरेलु विद्युतीय चार्जिङ पोइन्टहरूको माथिल्लो बजारले क्रेताको बजारमा तीव्र प्रतिस्पर्धाको अवस्था प्रस्तुत गर्दछ। साथै, विद्युतीय चार्जिङ पोइन्टहरूको विकास दिशा पनि प्रारम्भिक निर्माण अन्त्यबाट उच्च गुणस्तरको सञ्चालन अन्त्यमा सरेको छ, र EV चार्जिङ पावर सप्लाई उद्योग उद्योग फेरबदल र तीव्रताको चरणमा प्रवेश गरेको छ।
यसका साथै, बजार ढाँचाको आधारभूत गठनको साथ, उद्योगका वर्तमान खेलाडीहरूसँग गहिरो प्राविधिक शक्ति छ, यदि कम्पनीको नयाँ उत्पादन अनुसन्धान र विकास समयमै सफलतापूर्वक विकास गर्न सकिएन, नयाँ उत्पादनहरूको विकासले बजारको माग पूरा गर्दैन र अन्य समस्याहरू छन् भने, यसलाई छिट्टै साथी कम्पनीहरूले प्रतिस्थापन गर्नेछन्।
संक्षेपमा भन्नुपर्दा, इन्क्रिज धेरै वर्षदेखि बजारमा गहिरो रूपमा संलग्न छ, बलियो प्रतिस्पर्धात्मकता छ, र एक विशेषतापूर्ण व्यापार मोडेल सिर्जना गर्ने प्रयास पनि गरिरहेको छ। यद्यपि, यदि भविष्यको अनुसन्धान र विकासलाई समयमै पछ्याउन सकिएन भने, अझै पनि समाप्त हुने जोखिम छ, जुन सम्पूर्ण विद्युतीय चार्जिङ पोइन्ट उद्योगमा अपस्ट्रीम उद्यमहरूको सूक्ष्म जगत पनि हो।
TELD मुख्यतया "चार्जिङ नेटवर्क" लाई पुन: परिभाषित गर्ने, भर्चुअल पावर प्लान्ट प्लेटफर्म उत्पादनहरू जारी गर्ने र चार्जिङ पाइल उद्योग शृङ्खलाको बीचमा प्रयास गर्ने कुरामा केन्द्रित छ, जसमा गहिरो खाडल छ।
धेरै वर्षको बजार प्रतिस्पर्धा पछि, मध्यधारा बजारले TELD नयाँ ऊर्जा, वानबाङ स्टार चार्ज टेक्नोलोजी, राज्य ग्रिडको ट्राइपड रंग बनाएको छ, जसमा TELD पहिलो स्थानमा छ। २०२२ H1 सम्म, सार्वजनिक चार्जिङ क्षेत्रमा, DC चार्जिङ पोइन्टहरूको बजार हिस्सा लगभग २६% छ, र चार्जिङ भोल्युम २.६ बिलियन डिग्री भन्दा बढी छ, जसको बजार हिस्सा लगभग ३१% छ, दुबै देशमा पहिलो स्थानमा छन्।
TELD सूचीको शीर्ष स्थानमा हुनुको कारण यो हो कि यसले चार्जिङ नेटवर्क बिछ्याउने प्रक्रियामा ठूलो मात्रामा फाइदा विकास गरेको छ: चार्जिङ सम्पत्तिहरूको निर्माण साइट र क्षेत्रीय ग्रिड क्षमताद्वारा प्रतिबन्धित भएकोले विशेष क्षेत्रमा अवतरण गरिएका विद्युतीय चार्जिङ पोइन्टहरूको संख्या सीमित छ; एकै समयमा, विद्युतीय चार्जिङ पोइन्टहरूको लेआउटलाई ठूलो र दिगो पूँजी लगानी आवश्यक पर्दछ, र उद्योगमा प्रवेश गर्ने लागत अत्यन्त उच्च हुन्छ। यी दुईले मिलेर मध्यधारा सञ्चालन अन्त्यमा TELD को अटल स्थिति निर्धारण गर्छन्।
हाल, विद्युतीय चार्जिङ पोइन्टहरूको सञ्चालन लागत उच्च छ, र चार्जिङ सेवा शुल्क र सरकारी अनुदानहरू अपरेटरहरूको नाफालाई समर्थन गर्न पर्याप्त छैनन्। विगत केही वर्षहरूमा, सम्बन्धित कम्पनीहरूले नाफा कमाउने नयाँ तरिकाहरू खोजिरहेका छन्, तर TELD ले नयाँ बाटो फेला पारेको छ, नयाँ बाटोबाट।
TELD का अध्यक्ष युडेक्सियाङले भने, “विद्युतीय सवारी साधन चार्जिङ र डिस्चार्जिङ, वितरित नयाँ ऊर्जा, ऊर्जा भण्डारण प्रणाली, समायोज्य भार र अन्य स्रोतहरू वाहकको रूपमा, ऊर्जा प्रयोगको समन्वित अनुकूलन, 'चार्जिङ नेटवर्क + माइक्रो-ग्रिड + ऊर्जा भण्डारण नेटवर्क' भर्चुअल पावर प्लान्टको नयाँ मुख्य निकाय बन्दै गएको छ, कार्बन तटस्थता प्राप्त गर्ने उत्तम मार्ग हो।”
यस रायको आधारमा, TELD को व्यापार मोडेलमा गहिरो परिवर्तन भइरहेको छ: आज सञ्चालन गर्ने कम्पनीहरूको लागि राजस्वको मुख्य स्रोत, शुल्क लिने, भविष्यमा कन्भर्ज्ड भर्चुअल पावर प्लान्टहरूको लागि प्रेषण शुल्कले प्रतिस्थापन गर्नेछ।
२०२२, H1 मा, TELD ले ठूलो संख्यामा वितरित फोटोभोल्टिक र वितरित ऊर्जा भण्डारणसँग जोडिएको छ, धेरै शहरहरूको पावर डिस्प्याचिङ सेन्टरहरू खोल्दै, र अर्डरली चार्जिङ, अफ-पिक चार्जिङ, पीक पावर सेलिंग, माइक्रो-ग्रिड फोटोभोल्टिक, क्यास्केड ऊर्जा भण्डारण, र सवारी-नेटवर्क अन्तरक्रिया जस्ता समृद्ध अनुप्रयोग परिदृश्यहरूमा आधारित बहु-प्रकारको भर्चुअल पावर प्लान्टहरू निर्माण गर्दै, यसरी मूल्य-वर्धित ऊर्जा व्यवसायलाई साकार पार्दै।
वित्तीय प्रतिवेदनले यस वर्षको पहिलो छमाहीमा १.५८१ अर्ब युआन राजस्व प्राप्त भएको देखाएको छ, जुन गत वर्षको सोही अवधिको तुलनामा ४४.४०% ले वृद्धि हो, र कुल नाफा गत वर्षको सोही अवधिको तुलनामा ११४.९३% ले बढेको छ, जसले यो मोडेलले काम गर्ने मात्र होइन, अहिले राम्रो राजस्व वृद्धि पनि हासिल गर्न सक्ने संकेत गर्छ।
तपाईंले देख्न सक्नुहुन्छ, अपरेशन एन्डको नेताको रूपमा TELD सँग शक्तिशाली शक्ति छ। साथै, यो पूर्ण चार्जिङ नेटवर्क सुविधाहरू र विश्वभर बिजुली उत्पादन र ऊर्जा भण्डारण प्रणालीहरूमा पहुँचमा निर्भर गर्दछ, अरू भन्दा राम्रो व्यापार मोडेल फेला पार्दै। यद्यपि यो प्रारम्भिक लगानीको कारणले अझै नाफामुखी छैन, निकट भविष्यमा, TELD ले सफलतापूर्वक नाफा चक्र खोल्नेछ।
के ईभी चार्जर उद्योगले अझै पनि नयाँ विकासको सुरुवात गर्न सक्छ?
घरेलु EV चार्जर अपस्ट्रीम र मिडस्ट्रीम बजार प्रतिस्पर्धा ढाँचा बिस्तारै स्थिर हुँदै गएको अवस्थामा, प्रत्येक EV चार्जर उद्यमले अझै पनि प्रविधि पुनरावृत्ति र स्तरोन्नति मार्फत बजार विस्तार गरिरहेको छ र वृद्धिशील विधिहरू खोज्न विदेशमा गइरहेको छ।
घरेलु EV चार्जरहरू मुख्यतया ढिलो चार्ज हुन्छन्, र उच्च-भोल्टेज द्रुत चार्जिङको लागि प्रयोगकर्ताहरूको मागले वृद्धिको लागि नयाँ अवसरहरू ल्याउँछ।
चार्जिङ प्रविधिको वर्गीकरण अनुसार, यसलाई AC चार्जर र DC चार्जरमा विभाजन गर्न सकिन्छ, जसलाई स्लो EV चार्जर र फास्ट EV चार्जर पनि भनिन्छ। अक्टोबर २०२२ सम्म, चीनमा सार्वजनिक EV चार्जर स्वामित्वको AC चार्जरहरूले ५८% र DC चार्जरहरूले ४२% ओगटेका छन्।
विगतमा, मानिसहरूले चार्ज गर्न घण्टौं बिताउने प्रक्रियालाई "सहन" गर्न सक्षम देखिन्थे, तर नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको दायरामा वृद्धिसँगै, चार्ज गर्ने समय लामो र लामो हुँदै गइरहेको छ, चार्ज गर्ने चिन्ता पनि सतहमा आउन थालेको छ, र प्रयोगकर्ताको उच्च-भोल्टेज उच्च-शक्ति द्रुत चार्जिङको माग द्रुत रूपमा बढ्दै गएको छ, जसले उच्च-भोल्टेज DC EV चार्जरहरूको नवीकरणलाई धेरै प्रोत्साहन गर्दछ।
प्रयोगकर्ता पक्षको अतिरिक्त, सवारी साधन निर्माताहरूले द्रुत-चार्जिङ प्रविधिको अन्वेषण र लोकप्रियतालाई पनि प्रवर्द्धन गरिरहेका छन्, र धेरै सवारी साधन कम्पनीहरूले ८००V उच्च-भोल्टेज प्रविधि प्लेटफर्म मोडेलहरूको ठूलो उत्पादन चरणमा प्रवेश गरेका छन्, सक्रिय रूपमा आफ्नै चार्जिङ नेटवर्क समर्थन निर्माण गर्दै, उच्च-भोल्टेज DC EV चार्जर निर्माणको गति बढाउँदै।
गुओहाई सेक्युरिटीजको पूर्वानुमान अनुसार, २०२५ मा ४५% नयाँ सार्वजनिक ईभी चार्जिङ र ५५% नयाँ निजी ईभी चार्जिङ थपिनेछ, ६५% डीसी चार्जर र ३५% एसी चार्जर सार्वजनिक ईभी चार्जिङमा थपिनेछ र डीसी चार्जर र एसी चार्जरको औसत मूल्य क्रमशः ५०,००० युआन र ०.३ मिलियन युआन हुनेछ भन्ने अनुमान गर्दै, ईभी चार्जिङको बजार आकार २०२५ मा ७५.५ बिलियन युआन पुग्नेछ, जुन २०२१ मा ११.३ बिलियन युआनको तुलनामा ४ वर्षको CAGR ६०.७% सम्म पुग्नेछ, त्यहाँ ठूलो बजार ठाउँ छ।
घरेलु उच्च-भोल्टेज द्रुत ईभी चार्जिङ प्रतिस्थापन र स्तरोन्नतिको प्रक्रियामा, विदेशी ईभी चार्जिङ बजारले पनि द्रुत निर्माणको नयाँ चक्रमा प्रवेश गरेको छ।
विदेशी ईभी चार्जिङ र घरेलु चार्जर उद्यमहरूको निर्माणलाई समुद्रमा जान तीव्र बनाउनुको मुख्य कारणहरू निम्नानुसार छन्।
१. युरोप र संयुक्त राज्य अमेरिकामा ट्राम स्वामित्व दर द्रुत गतिमा बढ्दै गएको छ, सहायक सुविधाको रूपमा ev चार्जिङको कारणले माग बढेको छ।
२०२१ को दोस्रो त्रैमासिक अघि, युरोपेली हाइब्रिड कार बिक्रीले कुल बिक्री अनुपातको ५०% भन्दा बढी हिस्सा ओगटेको थियो, तर २०२१ को तेस्रो त्रैमासिकदेखि, युरोपमा शुद्ध विद्युतीय सवारी साधनको बिक्रीको वृद्धि दर द्रुत गतिमा बढेको छ। शुद्ध विद्युतीय सवारी साधनको अनुपात २०२१ को पहिलो आधामा ५०% भन्दा कमबाट बढेर २०२२ को तेस्रो त्रैमासिकमा लगभग ६०% पुगेको छ। शुद्ध विद्युतीय सवारी साधनको अनुपातमा भएको वृद्धिले ईभी चार्जिङको लागि कडा माग अगाडि सारेको छ।
र अमेरिकी नयाँ ऊर्जा सवारी साधनको प्रवेश दर हाल कम छ, केवल ४.४४%, अमेरिकी नयाँ ऊर्जा सवारी साधनको प्रवेश दर तीव्र हुँदै जाँदा, २०२३ मा विद्युतीय सवारी साधनको स्वामित्वको वृद्धि दर ६०% भन्दा बढी हुने अपेक्षा गरिएको छ, २०२५ मा ४.७३ मिलियन नयाँ ऊर्जा सवारी साधनको बिक्री पुग्ने अपेक्षा गरिएको छ, भविष्यको वृद्धिशील ठाउँ ठूलो छ, यस्तो उच्च वृद्धि दरले ईभी चार्जिङको विकासलाई पनि प्रेरित गर्छ।
२. युरोप र संयुक्त राज्य अमेरिकामा कार-चार्जर अनुपात धेरै उच्च छ, चार्जर भन्दा कार बढी छ, त्यहाँ मागलाई समर्थन गर्ने कडा आधार छ।
२०२१ सम्म, युरोपको नयाँ ऊर्जा सवारी साधनको स्वामित्व ५५ लाख छ, सार्वजनिक ईभी चार्जिङ ३५६,००० छ, सार्वजनिक कार-चार्जर अनुपात १५:१ सम्म उच्च छ; जबकि अमेरिकी नयाँ ऊर्जा सवारी साधनको स्वामित्व २० लाख छ, सार्वजनिक ईभी चार्जिङ ११४,००० छ, सार्वजनिक कार-चार्जर अनुपात १७:१ सम्म छ।
यति उच्च कार-चार्जर अनुपातको पछाडि, युरोप र संयुक्त राज्य अमेरिकामा ईभी चार्जिङ पूर्वाधार निर्माणको गम्भीर अभावको यथास्थिति, कठोर समर्थन माग अन्तर, ठूलो बजार स्थान समावेश गर्दछ।
३. युरोपेली र अमेरिकी सार्वजनिक चार्जरहरूमा DC चार्जरहरूको अनुपात कम छ, जसले प्रयोगकर्ताहरूको द्रुत चार्जिङको आवश्यकताहरू पूरा गर्न सक्दैन।
युरोपेली बजार चीन पछि विश्वको दोस्रो ठूलो ईभी चार्जिङ बजार हो, तर युरोपमा डीसी चार्जिङको निर्माण प्रगति अझै प्रारम्भिक चरणमा छ। २०२१ सम्ममा, ईयूमा रहेका ३३४,००० सार्वजनिक ईभी चार्जिङहरू मध्ये, ८६.८३% ढिलो ईभी चार्जिङहरू र १३.१७% द्रुत ईभी चार्जिङहरू छन्।
युरोपको तुलनामा, संयुक्त राज्य अमेरिकामा DC चार्जिङ निर्माण धेरै उन्नत छ, तर यसले अझै पनि प्रयोगकर्ताहरूको द्रुत चार्जिङको माग पूरा गर्न सक्दैन। २०२१ सम्ममा, संयुक्त राज्य अमेरिकामा १,१४,००० ev चार्जिङहरू मध्ये, ढिलो ev चार्जिङहरू ८०.७०% र द्रुत ev चार्जिङहरू १९.३०% छन्।
युरोप र संयुक्त राज्य अमेरिकाले प्रतिनिधित्व गर्ने विदेशी बजारहरूमा, ट्रामहरूको संख्यामा द्रुत वृद्धि र कार-चार्जरको वस्तुनिष्ठ रूपमा उच्च अनुपातका कारण, ev चार्जिङको लागि कठोर समर्थन माग छ। साथै, हालको ev चार्जिङमा DC चार्जरहरूको अनुपात धेरै कम छ, जसले गर्दा प्रयोगकर्ताहरूको द्रुत ev चार्जिङको लागि पुनरावृत्ति माग बढेको छ।
उद्यमहरूका लागि, युरोपेली र अमेरिकी अटोमोबाइल परीक्षण मापदण्ड र नियमहरू चिनियाँ बजार भन्दा कडा भएकाले, छोटो अवधिको "समुद्रमा जाने" कुञ्जी भनेको मानक प्रमाणीकरण प्राप्त गर्ने कि नगर्ने भन्ने हो; लामो समयसम्म, यदि बिक्री पछिको र सेवा नेटवर्कको पूर्ण सेट स्थापना गर्न सकिन्छ भने, यसले विदेशी ईभी चार्जिङ बजारको वृद्धि लाभांशको पूर्ण आनन्द लिन सक्छ।
अन्त्यमा लेख्नुहोस्
आवश्यक उपकरणहरूलाई समर्थन गर्ने नयाँ ऊर्जा सवारी साधनको रूपमा EV चार्जिङ, उद्योगको बजार आकार र वृद्धि सम्भावना निस्सन्देह छ।
यद्यपि, प्रयोगकर्ताहरूको दृष्टिकोणबाट, २०१५ मा उच्च गतिको वृद्धिदेखि अहिलेसम्म विद्युतीय सवारी साधन चार्जरहरू फेला पार्न अझै पनि गाह्रो छ र चार्ज गर्न ढिलो छ; र ठूलो प्रारम्भिक लगानी र उच्च मर्मत लागतका कारण उद्यमहरू घाटाको किनारमा संघर्ष गरिरहेका छन्।
हामी विश्वास गर्छौं कि ईभी चार्जिङ उद्योगको विकासले अझै पनि धेरै कठिनाइहरूको सामना गरिरहेको छ, तर माथिल्लो तहको उत्पादन लागत घट्दै जाँदा, मध्यधाराको व्यापार मोडेल बिस्तारै परिपक्व हुँदै जाँदा, र उद्यमहरूले समुद्रमा बाटो खोल्नको लागि, उद्योगले लाभांशको आनन्द लिनेछ भन्ने कुरा पनि देखिनेछ।
त्यतिबेला, ईभी चार्जिङ फेला पार्न गाह्रो हुने र ढिलो चार्जिङको समस्या अब ट्राम मालिकहरूको लागि समस्या हुनेछैन, र नयाँ ऊर्जा सवारी साधन उद्योग पनि विकासको स्वस्थ बाटोमा हुनेछ।
पोस्ट समय: जनवरी-११-२०२३