सन् २०२३ नजिकिँदै गर्दा, मुख्य भूमि चीनमा टेस्लाको १०,००० औँ सुपरचार्जर शाङ्घाईमा ओरिएन्टल पर्लको फेदमा बसेको छ, जसले आफ्नै चार्जिङ नेटवर्कमा नयाँ चरणको रूपमा चिन्ह लगाउँदैछ।
विगत दुई वर्षमा, चीनमा EV चार्जरहरूको संख्याले विस्फोटक वृद्धि देखाएको छ। सार्वजनिक डाटाले देखाउँछ कि सेप्टेम्बर 2022 सम्म, राष्ट्रव्यापी EV चार्जरहरूको कुल संख्या 4,488,000 पुगेको थियो, जुन वार्षिक रूपमा 101.9% को वृद्धि हो।
ईभी चार्जरको निर्माणमा पूर्ण स्विङमा, हामी टेस्ला सुपरचार्जिङ स्टेशन देख्न सक्छौं जुन १० मिनेटमा चार्ज गरेपछि आधा दिनभन्दा बढी चल्न सक्छ। हामीले एनआईओ पावर परिवर्तन स्टेशन पनि देख्यौं, जुन इन्धन भर्ने जत्तिकै छिटो छ। यद्यपि, प्रयोगकर्ताहरूको व्यक्तिगत अनुभव दिन प्रतिदिन राम्रो हुँदै गइरहेको तथ्य बाहेक, हामीले EV चार्जर उद्योग चेन र यसको भविष्यको विकास दिशासँग सम्बन्धित मुद्दाहरूमा कम ध्यान दिएको देखिन्छ।
हामीले घरेलु ईभी चार्जर उद्योगका विज्ञहरूसँग कुरा गर्यौं र घरेलु ईभी चार्जर उद्योग चेन र यसको प्रतिनिधि अपस्ट्रिम र डाउनस्ट्रीम कम्पनीहरूको हालको विकासको अध्ययन र व्याख्या गर्यौं, र अन्तमा विश्वमा घरेलु ईभी चार्जर उद्योगको विकासको लागि नयाँ अवसरहरूको विश्लेषण र भविष्यवाणी गर्यौं। उद्योग वास्तविकता र भविष्य सम्भावना मा।
EV चार्जर उद्योगलाई पैसा बनाउन गाह्रो छ, र Huawei ले राज्य ग्रिडलाई सहयोग गरेन
हिजो अघिल्लो दिनको EV चार्जर उद्योगको बैठकमा, हामीले EV चार्जर उद्योगको हालको नाफा मोडेल, EV चार्जर अपरेटर मोडेल र EV चार्जर मोड्युलको विकास स्थितिको बारेमा एक EV चार्जर उद्योग विशेषज्ञसँग आदान-प्रदान गर्यौं। EV चार्जर उद्योग।
Q1: हाल इलेक्ट्रिक कार चार्जर अपरेटरहरूको नाफा मोडेल के हो?
A1: वास्तवमा, घरेलु इलेक्ट्रिक कार चार्जर अपरेटरहरूलाई नाफा कमाउन गाह्रो छ, तर हामी सबै सहमत छौं कि त्यहाँ उचित सञ्चालन मोडहरू छन्: ग्यास स्टेशनहरूको सेवा क्षेत्र जस्तै, तिनीहरूले चार्जिङ स्टेशनहरू वरपर खाना र मनोरन्जन वस्तुहरू प्रदान गर्न सक्छन्, र प्रदान गर्दछ। चार्ज गर्ने प्रयोगकर्ताहरूको प्राथमिकता अनुसार लक्षित सेवाहरू। तिनीहरूले विज्ञापन शुल्क कमाउन व्यवसायहरूसँग पनि कुराकानी गर्न सक्छन्।
यद्यपि, ग्यास स्टेशनहरूको सेवा क्षेत्रहरू जस्ता सेवाहरू प्रदान गर्न सहयोगी सुविधाहरू र सम्बन्धित कर्मचारीहरू चाहिन्छ, जुन अपरेटरहरूको लागि ठूलो मात्रामा समर्थन हो, जसको परिणाम अपेक्षाकृत कठिन कार्यान्वयन हुन्छ। तसर्थ, मुख्य नाफा विधिहरू अझै पनि सेवा शुल्क र अनुदानहरूबाट प्रत्यक्ष राजस्व हो, जबकि केही अपरेटरहरूले नयाँ नाफा अंकहरू पनि फेला पारिरहेका छन्।
Q2: इलेक्ट्रिक कार चार्जर उद्योगका लागि, पहिले नै धेरै ग्यास स्टेशनहरू भएका PetroChina र Sinopec जस्ता कम्पनीहरूले निश्चित परिचालन स्थान फाइदाहरू पाउनेछन्?
A2: यसमा कुनै शंका छैन। वास्तवमा, CNPC र Sinopec पहिले नै इलेक्ट्रिक कार चार्जर र चार्जिङ स्टेशनहरूको निर्माणमा संलग्न छन्, र तिनीहरूको सबैभन्दा ठूलो फाइदा भनेको तिनीहरूसँग शहरमा पर्याप्त जग्गा स्रोतहरू छन्।
शेन्जेनमा, उदाहरणका लागि, शेन्जेनमा धेरै शुद्ध विद्युतीय सवारी साधनहरू भएकाले स्थानीय अपरेटरहरूको नाफाको गुणस्तर अझै धेरै उच्च छ, तर विकासको पछिल्लो चरणमा, त्यहाँ सस्तो आउटडोरको गम्भीर अभाव भएको समस्या हुनेछ। जग्गा स्रोतहरू, र भित्री जग्गाको मूल्यहरू धेरै महँगो छन्, विद्युतीय कार चार्जरको निरन्तर अवतरणमा दबाइ राख्दै।
वास्तवमा, भविष्यमा सबै शहरहरूमा शेन्जेन जस्तो विकास अवस्था हुनेछ, जहाँ प्रारम्भिक नाफा राम्रो छ, तर पछि जग्गाको मूल्यका कारण असन्तुष्ट छ। तर CNPC र Sinopec सँग प्राकृतिक फाइदाहरू छन्, त्यसैले अपरेटरहरूको लागि, CNPC र Sinopec भविष्यमा प्राकृतिक फाइदाहरू भएका प्रतिस्पर्धीहरू हुन्।
Q3: घरेलु मुख्यधारा इलेक्ट्रिक कार चार्जर मोड्युल को विकास स्थिति के छ?
A3: त्यहाँ लगभग दशौं हजार घरेलु कम्पनीहरू छन् जसले इलेक्ट्रिक कार चार्जर गर्दैछन्, तर अब त्यहाँ थोरै र थोरै निर्माताहरूले इलेक्ट्रिक कार चार्जर मोड्युल गरिरहेका छन्, र प्रतिस्पर्धात्मक स्थिति अधिक र अधिक स्पष्ट हुँदै गइरहेको छ। कारण यो हो कि विद्युतीय कार चार्जर मोड्युल, अपस्ट्रिमको सबैभन्दा महत्त्वपूर्ण घटकको रूपमा, उच्च प्राविधिक थ्रेसहोल्ड छ र बिस्तारै विकासमा केही प्रमुख कम्पनीहरूद्वारा एकाधिकार छ।
र कर्पोरेट प्रतिष्ठा, प्रभाव र प्रविधिको उद्यमहरूमा, Huawei सबै इलेक्ट्रिक कार चार्जर मोड्युल निर्माताहरू मध्ये उत्कृष्ट छ। तर, Huawei को इलेक्ट्रिक कार चार्जर मोड्युल र राष्ट्रिय ग्रिडको मापदण्ड फरक छ, त्यसैले हालको लागि राष्ट्रिय ग्रिडसँग कुनै सहकार्य छैन।
Huawei बाहेक, Increase, Infypower र Tonhe Electronics Technologies चीनमा मुख्य आपूर्तिकर्ता हुन्। सबैभन्दा ठूलो बजार साझेदारी Infypower हो, मुख्य बजार नेटवर्क बाहिर छ, त्यहाँ एक निश्चित मूल्य लाभ छ, जबकि Tonhe Electronics Technologies को नेटवर्कमा धेरै उच्च साझेदारी छ, बढ्दो oligarchic प्रतिस्पर्धा देखाउँदै।
EV चार्जर उद्योग श्रृंखलाको माथिल्लो भागले चार्जिङ मोड्युललाई हेर्छ, र मिडस्ट्रीमले अपरेटरलाई हेर्छ।
हाल, नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको लागि EV चार्जरको अपस्ट्रीम उद्योग श्रृंखला EV चार्जरहरूको निर्माण र सञ्चालनको लागि आवश्यक पर्ने कम्पोनेन्ट र उपकरणहरूको निर्माता हो। उद्योगको बीचमा, यो चार्ज अपरेटरहरू हो। औद्योगिक श्रृंखलाको डाउनस्ट्रीममा विभिन्न चार्जिङ परिदृश्यका सहभागीहरू मुख्यतया विभिन्न नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूका प्रयोगकर्ताहरू हुन्।
अटोमोबाइल EV चार्जरको अपस्ट्रीम उद्योग श्रृंखलामा, चार्जिङ मोड्युल मुख्य लिङ्क हो र उच्च प्राविधिक थ्रेसहोल्ड छ।
Zhiyan जानकारी को तथ्याङ्क अनुसार, EV चार्जर को हार्डवेयर उपकरण को लागत EV चार्जर को मुख्य लागत 90% भन्दा बढी हो। चार्जिङ मोड्युल EV चार्जरको हार्डवेयर उपकरणको कोर हो, जसले EV चार्जरको हार्डवेयर उपकरणको लागतको 50% खर्च गर्छ।
चार्जिङ मोड्युलले ऊर्जा र बिजुली मात्र प्रदान गर्दैन, तर AC-DC रूपान्तरण, DC एम्प्लीफिकेशन र आइसोलेसन पनि गर्छ, जसले EV चार्जरको कार्यसम्पादन र दक्षता निर्धारण गर्छ, र EV चार्जरको "हृदय" भन्न सकिन्छ। उच्च प्राविधिक थ्रेसहोल्ड, र महत्त्वपूर्ण प्रविधि उद्योगमा केही उद्यमहरूको हातमा मात्र छ।
हाल, बजारमा मुख्यधाराका चार्जिङ मोड्युल निर्माताहरू Infypower, Increase, Huawei, Vertiv, UUGreenPower इलेक्ट्रिकल, Shenzhen Sinexcel इलेक्ट्रिक र अन्य अग्रणी कम्पनीहरू हुन्, जसले घरेलु चार्जिङ मोड्युल ढुवानीको 90% भन्दा बढी ओगटेका छन्।
अटो ईभी चार्जर उद्योग शृङ्खलाको मध्यप्रवाहमा, त्यहाँ तीनवटा व्यापारिक मोडेलहरू छन्: अपरेटर-नेतृत्वको मोडेल, वाहन-इन्टरप्राइज नेतृत्वको मोडेल र तेस्रो-पक्ष चार्जिङ सेवा प्लेटफर्मको नेतृत्व मोडेल।
अपरेटरको नेतृत्वमा रहेको मोडल एक सञ्चालन व्यवस्थापन मोडेल हो जसमा अपरेटरले स्वतन्त्र रूपमा EV चार्जर व्यवसायको लगानी, निर्माण र सञ्चालन र मर्मत सम्भार गर्दछ र प्रयोगकर्ताहरूलाई चार्जिङ सेवाहरू प्रदान गर्दछ।
यस मोडमा, चार्जिङ अपरेटरहरूले औद्योगिक चेनको अपस्ट्रिम र डाउनस्ट्रीम स्रोतहरूलाई उच्च रूपमा एकीकृत गर्छन् र चार्जिङ टेक्नोलोजी र उपकरण निर्माणको अनुसन्धान र विकासमा भाग लिन्छन्। प्रारम्भिक चरणमा, तिनीहरूले साइट, EV चार्जर र अन्य पूर्वाधारमा ठूलो मात्रामा लगानी गर्न आवश्यक छ। यो सम्पत्ति-भारी अपरेशन हो, जसमा पुँजी बल र उद्यमहरूको व्यापक सञ्चालन शक्तिमा उच्च आवश्यकताहरू छन्। उद्यमहरूको तर्फबाट TELD नयाँ ऊर्जा, Wanbang स्टार चार्ज टेक्नोलोजी, राज्य ग्रिड छ।
अटोमोबाइल उद्यमहरूको अग्रणी मोड सञ्चालन व्यवस्थापन मोड हो जसमा नयाँ ऊर्जा वाहन उद्यमहरूले EV चार्जरलाई बिक्रीपछिको सेवाको रूपमा लिनेछन् र उन्मुख ब्रान्डका मालिकहरूलाई राम्रो चार्जिङ अनुभव प्रदान गर्नेछन्।
यो मोड अटोमोबाइल उद्यमहरूको निश्चित कार मालिकहरूको लागि मात्र हो, र EV चार्जरहरूको उपयोग दर कम छ। यद्यपि, स्वतन्त्र ढेर निर्माणको मोडमा, अटोमोबाइल उद्यमहरूले EV चार्जरहरू निर्माण गर्न र पछिको चरणमा तिनीहरूलाई मर्मत गर्न उच्च लागत खर्च गर्नुपर्नेछ, जुन ठूलो संख्यामा ग्राहकहरू र स्थिर मुख्य व्यवसाय भएका अटोमोबाइल उद्यमहरूको लागि उपयुक्त छ। प्रतिनिधि उद्यमहरूमा टेस्ला, NIO, XPENG मोटर्स र यस्तै समावेश छन्।
तेस्रो-पक्ष चार्जिङ सेवा प्लेटफर्म मोड एक सञ्चालन व्यवस्थापन मोड हो जसमा तेस्रो पक्षले आफ्नै स्रोत एकीकरण क्षमता मार्फत विभिन्न अपरेटरहरूको EV चार्जरहरूलाई एकीकृत र पुन: बिक्री गर्छ।
यो मोडेल तेस्रो-पक्ष चार्जिङ सेवा प्लेटफर्मले EV चार्जरहरूको लगानी र निर्माणमा भाग लिँदैन, तर विभिन्न चार्जिङ अपरेटरहरूको EV चार्जरहरूलाई यसको स्रोत एकीकरण क्षमता मार्फत आफ्नै प्लेटफर्ममा पहुँच गर्दछ। बिग डाटा र रिसोर्स इन्टिग्रेसन र एलोकेसनको प्रविधिको साथ, विभिन्न अपरेटरका ईभी चार्जरहरू सी-प्रयोगकर्ताहरूलाई चार्जिङ सेवाहरू उपलब्ध गराउन जोडिएका छन्। प्रतिनिधि कम्पनीहरूले Xiaoju फास्ट चार्जिङ र क्लाउड फास्ट चार्जिङ समावेश गर्दछ।
लगभग पाँच वर्षको पूर्ण प्रतिस्पर्धा पछि, EV चार्जर सञ्चालन उद्योगको ढाँचा प्रारम्भिक रूपमा निश्चित गरिएको छ, र धेरैजसो बजार अपरेटरहरूद्वारा नियन्त्रित छ, जसले TELD नयाँ ऊर्जा, वानब्याङ स्टार चार्ज टेक्नोलोजी, स्टेट ग्रिड इलेक्ट्रिकको ट्राइपड रंग बनाउँछ। यद्यपि, आजसम्म, चार्जिङ नेटवर्कको सुधार अझै पनि नीति अनुदान र पूँजी बजार वित्तिय सहयोगमा निर्भर छ, र अझै पनि नाफा चक्र मार्फत चलेको छैन।
अपस्ट्रीम वृद्धि, मिडस्ट्रीम TELD नयाँ ऊर्जा
EV चार्जर उद्योगमा, अपस्ट्रिम आपूर्तिकर्ता बजार र मिडस्ट्रीम अपरेटर बजारमा विभिन्न प्रतिस्पर्धात्मक अवस्था र बजार विशेषताहरू छन्। यस प्रतिवेदनले अपस्ट्रिम चार्जिङ मोड्युलको अग्रणी उद्यमको विश्लेषण गर्दछ: वृद्धि, र मिडस्ट्रीम चार्जिङ अपरेटर: TELD नयाँ ऊर्जा, उद्योग स्थिति देखाउन।
ती मध्ये, EV चार्जर अपस्ट्रीम प्रतिस्पर्धा ढाँचा निर्धारण गरिएको छ, वृद्धिले स्थान ओगटेको छ।
हालका वर्षहरूमा विकास पछि, EV चार्जरहरूको अपस्ट्रीम बजार ढाँचा मूल रूपमा गठन भएको छ। उत्पादन प्रदर्शन र मूल्यमा ध्यान दिँदा, डाउनस्ट्रीम ग्राहकहरूले उद्योग अनुप्रयोग केसहरू र उत्पादन स्थिरतामा बढी ध्यान दिन्छन्। नयाँ प्रवेश गर्नेहरूलाई छोटो समयमा उद्योगको मान्यता प्राप्त गर्न गाह्रो छ।
र विकासको बीस वर्षमा पनि वृद्धि गर्नुहोस्, परिपक्व र स्थिर प्रविधि अनुसन्धान र विकास टोलीको साथ, लागत-प्रभावी उत्पादनहरूको पूर्ण श्रृंखला र मार्केटिङ नेटवर्कको बहु र फराकिलो कभरेजको च्यानलहरू, कम्पनीका उत्पादनहरू सबै प्रकारका स्थिर रूपमा प्रयोग गरिएको छ। परियोजनाहरु को, उद्योग प्रतिष्ठा मा।
वृद्धिको घोषणा अनुसार, विद्युतीय चार्जिङ पोइन्ट उत्पादनहरूको दिशामा, हामी हालका उत्पादनहरूमा आधारित उत्पादन अपग्रेडहरू कार्यान्वयन गर्न जारी राख्नेछौं, वातावरणीय आवश्यकताहरू र आउटपुट पावर दायरा जस्ता कार्यसम्पादन सूचकहरूलाई अनुकूलन गर्नेछौं, र DC द्रुत चार्जिंग उत्पादनहरूको विकासलाई गति दिनेछौं। बजारको माग पूरा गर्न ।
एकै समयमा, हामी "एकाधिक चार्जहरू सहितको एक EV चार्जर" पनि लन्च गर्नेछौं र उच्च-शक्ति DC चार्जिङ स्टेशनहरूको निर्माणको लागि राम्रो निर्माण समाधान र उत्पादनहरू प्रदान गर्न लचिलो चार्जिङ प्रणाली समाधानहरू सुधार गर्नेछौं। र चार्जिङ स्टेशन सञ्चालन र व्यवस्थापन प्लेटफर्मको सफ्टवेयर निर्माणमा सुधार गर्न जारी राख्नुहोस्, "व्यवस्थापन प्लेटफर्म + निर्माण समाधान + उत्पादन" को एकीकृत व्यापार मोडेललाई बलियो बनाउनुहोस्, र एक अग्रणी आपूर्तिकर्ता र समाधान प्रदायकको रूपमा बहु-नवीनता-संचालित ब्रान्ड निर्माण गर्न प्रयास गर्नुहोस्। पावर इलेक्ट्रोनिक्स उद्योग।
यद्यपि, वृद्धि बलियो छ, तर हालका वर्षहरूमा, क्रेताको बजार प्रवृत्ति, भविष्यमा बजार प्रतिस्पर्धा जोखिम अझै पनि छन्।
मागको पक्षबाट, हालका वर्षहरूमा, घरेलु इलेक्ट्रिक चार्जिङ पोइन्टहरूको माथिल्लो बजारले कडा प्रतिस्पर्धाको साथ खरिदकर्ताको बजार अवस्था प्रस्तुत गर्दछ। एकै समयमा, बिजुली चार्जिङ बिन्दुहरूको विकास दिशा पनि प्रारम्भिक निर्माणको अन्त्यबाट उच्च गुणस्तरको सञ्चालन अन्त्यमा सरेको छ, र EV चार्जिङ पावर आपूर्ति उद्योगले उद्योग फेरबदल र तीव्रताको चरणमा प्रवेश गरेको छ।
थप रूपमा, बजार ढाँचाको आधारभूत गठनको साथ, उद्योगमा हालका खेलाडीहरूसँग गहिरो प्राविधिक शक्ति छ, यदि कम्पनीको नयाँ उत्पादन अनुसन्धान र विकास सफलतापूर्वक समय तालिकामा विकास गर्न सकिँदैन भने, नयाँ उत्पादनहरूको विकासले बजारको माग पूरा गर्दैन र अन्य समस्याहरू, यो छिट्टै सहकर्मी कम्पनीहरू द्वारा प्रतिस्थापन गरिनेछ।
संक्षेपमा भन्नुपर्दा, वृद्धि धेरै वर्षदेखि बजारमा गहिरो रूपमा संलग्न छ, कडा प्रतिस्पर्धात्मकता छ, र एक विशेषता व्यापार मोडेल सिर्जना गर्ने प्रयास पनि गरिरहेको छ। यद्यपि, यदि भविष्यको अनुसन्धान र विकासलाई समयमै पछ्याउन सकिएन भने, त्यहाँ अझै पनि मेटिने जोखिम छ, जुन सम्पूर्ण विद्युतीय चार्जिङ पोइन्ट उद्योगमा अपस्ट्रीम उद्यमहरूको माइक्रोकोसम पनि हो।
TELD मुख्यतया "चार्जिङ नेटवर्क" लाई पुन: परिभाषित गर्न, भर्चुअल पावर प्लान्ट प्लेटफर्म उत्पादनहरू रिलिज गर्न र गहिरो खाडल भएको चार्जिङ पाइल उद्योग श्रृंखलाको मध्यप्रवाहमा प्रयास गर्नमा केन्द्रित छ।
धेरै वर्षको बजार प्रतिस्पर्धा पछि, मिडस्ट्रीम बजारले TELD नयाँ ऊर्जा, वान्बाङ स्टार चार्ज टेक्नोलोजी, स्टेट ग्रिडको ट्राइपड कम्प्लेक्सन बनाएको छ, जसमा TELD पहिलो स्थानमा छ। 2022 H1 को रूपमा, सार्वजनिक चार्जिङ क्षेत्रमा, DC चार्जिङ पोइन्टहरूको बजार हिस्सा लगभग 26% छ, र चार्जिङ भोल्युम 2.6 बिलियन डिग्री नाघेको छ, लगभग 31% को बजार साझेदारीको साथ, दुबै देशमा पहिलो स्थानमा छन्।
TELD दृढतापूर्वक सूचीको शीर्षमा हुनुको कारण यो हो कि यसले चार्जिङ नेटवर्क बिछ्याउने प्रक्रियामा ठूलो मात्रामा फाइदाहरू विकास गरेको छ: एक विशेष क्षेत्रमा अवतरण गरिएको इलेक्ट्रिक चार्जिङ पोइन्टहरूको संख्या सीमित छ किनभने चार्जिङ सम्पत्तिहरूको निर्माण। साइट र क्षेत्रीय ग्रिड क्षमता द्वारा प्रतिबन्धित छ; एकै समयमा, बिजुली चार्जिङ बिन्दुहरूको लेआउट ठूलो र दिगो पूंजी लगानी चाहिन्छ, र उद्योगमा प्रवेश गर्ने लागत अत्यन्त उच्च छ। यी दुईले मिलेर मिडस्ट्रीम सञ्चालनको अन्त्यमा TELD को अटल स्थिति निर्धारण गर्छन्।
हाल, विद्युतीय चार्जिङ पोइन्टहरूको सञ्चालन लागत उच्च छ, र चार्जिङ सेवा शुल्क र सरकारी अनुदानहरू अपरेटरहरूको नाफालाई समर्थन गर्न पर्याप्त छैनन्। पछिल्ला केही वर्षहरूमा, सम्बन्धित कम्पनीहरूले नाफा कमाउने नयाँ तरिकाहरू खोजिरहेका छन्, तर TELD ले नयाँ बाटो फेला पारेको छ।
TELD का अध्यक्ष युडेक्सियाङले भने, “विद्युतीय सवारीसाधन चार्ज गर्ने र डिस्चार्ज गरेर नयाँ ऊर्जा, ऊर्जा भण्डारण प्रणाली, समायोज्य लोड र क्यारियरका रूपमा अन्य स्रोतहरू, ऊर्जा प्रयोगको समन्वयित अनुकूलन, 'चार्जिङ नेटवर्क + माइक्रो-ग्रिड + ऊर्जा भण्डारण। नेटवर्क' भर्चुअल पावर प्लान्टको नयाँ मुख्य निकाय बनिरहेको छ, कार्बन तटस्थता हासिल गर्न उत्तम मार्ग हो।
यस रायको आधारमा, TELD को व्यवसायिक मोडेलमा गहिरो परिवर्तन भइरहेको छ: चार्जिङ शुल्क, आज सञ्चालन गर्ने कम्पनीहरूको मुख्य राजस्वको स्रोत, भविष्यमा कन्भर्ज्ड भर्चुअल पावर प्लान्टहरूको लागि पठाउने शुल्कद्वारा प्रतिस्थापन गरिनेछ।
2022, H1 मा, TELD धेरै संख्यामा वितरित फोटोभोल्टिक र वितरित ऊर्जा भण्डारणमा जडान भएको छ, धेरै शहरहरूमा पावर डिस्प्याचिङ केन्द्रहरू खोल्दै छ, र बहु-प्रकारको भर्चुअल पावर प्लान्टहरू निर्माण गरिरहेको छ जसमा व्यवस्थित चार्जिङ, अफ जस्ता रिच एप्लिकेसन परिदृश्यहरूमा आधारित छ। -पीक चार्जिङ, पीक पावर सेलिंग, माइक्रो-ग्रिड फोटोभोल्टिक, क्यास्केड ऊर्जा भण्डारण, र वाहन-नेटवर्क अन्तरक्रिया, यसरी मूल्य अभिवृद्धि ऊर्जा व्यवसाय साकार।
वित्तीय प्रतिवेदनले यो वर्षको पहिलो त्रैमासमा १.५८१ अर्ब युआन राजस्व हासिल गरेको देखाएको छ, जुन गत वर्षको सोही अवधिको तुलनामा ४४.४० प्रतिशतले वृद्धि भएको छ र गत वर्षको सोही अवधिको तुलनामा कुल नाफा ११४.९३ प्रतिशतले बढेको छ, जसले यो मोडलले मात्र होइन। काम गर्छ, तर अहिले राम्रो राजस्व वृद्धि हासिल गर्न सक्छ।
तपाईले देख्न सक्नुहुने रूपमा, TELD, सञ्चालन अन्त्यको नेताको रूपमा, एक शक्तिशाली शक्ति छ। एकै साथ, यो पूर्ण चार्जिङ नेटवर्क सुविधाहरू र विश्वभरि ऊर्जा उत्पादन र ऊर्जा भण्डारण प्रणालीहरूमा पहुँचमा निर्भर छ, अरू भन्दा अगाडि राम्रो व्यापार मोडेल खोज्दै। प्रारम्भिक लगानीका कारण यो नाफामुखी नभए पनि निकट भविष्यमा TELD ले नाफाको चक्र सफलतापूर्वक खोल्नेछ।
के EV चार्जर उद्योगले अझै नयाँ वृद्धिको सुरुवात गर्न सक्छ?
घरेलु ईभी चार्जरमा अपस्ट्रिम र मिडस्ट्रिम बजार प्रतिस्पर्धाको ढाँचा क्रमशः स्थिर हुँदै गएको छ, प्रत्येक ईभी चार्जर इन्टरप्राइजले अझै पनि प्रविधि पुनरावृत्ति र स्तरवृद्धि र वृद्धिशील विधिहरू खोज्न विदेश गएर बजार विस्तार गरिरहेको छ।
घरेलु EV चार्जरहरू मुख्यतया ढिलो चार्ज हुने गर्दछ, र प्रयोगकर्ताहरूको उच्च-भोल्टेज द्रुत चार्जिङको मागले वृद्धिको नयाँ अवसरहरू ल्याउँछ।
चार्जिङ टेक्नोलोजीको वर्गीकरण अनुसार, यसलाई एसी चार्जर र डीसी चार्जरमा विभाजन गर्न सकिन्छ, जसलाई स्लो ईभी चार्जर र फास्ट ईभी चार्जर पनि भनिन्छ। अक्टोबर २०२२ सम्ममा, चीनमा सार्वजनिक EV चार्जरको स्वामित्वमा AC चार्जरहरूको 58% र DC चार्जरहरूको 42% हिस्सा छ।
विगतमा, मानिसहरूले चार्ज गर्न घण्टा खर्च गर्ने प्रक्रियालाई "सहन" गर्न सक्षम देखिन्थ्यो, तर नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरूको दायरा बढ्दै जाँदा, चार्ज गर्ने समय लामो र लामो हुँदै गइरहेको छ, चार्ज गर्ने चिन्ता पनि सतहमा आउन थाल्यो, र हाई-भोल्टेज हाई-पावर फास्ट चार्जिङको लागि प्रयोगकर्ताको माग द्रुत रूपमा बढिरहेको छ, जसले उच्च-भोल्टेज DC EV चार्जरहरूको नवीकरणलाई धेरै बढावा दिन्छ।
प्रयोगकर्ता पक्षको अतिरिक्त, सवारी साधन निर्माताहरूले पनि द्रुत चार्जिङ प्रविधिको अन्वेषण र लोकप्रियतालाई बढावा दिइरहेका छन्, र धेरै वाहन कम्पनीहरूले 800V उच्च-भोल्टेज प्रविधि प्लेटफर्म मोडेलहरूको ठूलो उत्पादन चरणमा प्रवेश गरेका छन्, सक्रिय रूपमा आफ्नै चार्जिङ नेटवर्क समर्थन निर्माण गर्दै। , उच्च भोल्टेज DC EV चार्जर निर्माण को गति को ड्राइविंग।
गुओहाई सेक्युरिटीजको प्रक्षेपण अनुसार २०२५ मा ४५% नयाँ पब्लिक इभि चार्जिङ र ५५% नयाँ प्राइभेट ईभी चार्जिङ थपिने अनुमान गर्दै, ६५% डीसी चार्जर र ३५% एसी चार्जर पब्लिक इभ चार्जिङमा थपिनेछ। र DC चार्जर र AC चार्जरको औसत मूल्य ५०,००० युआन र ०.३ मिलियन युआन हुनेछ। क्रमशः, EV चार्जिङको बजार आकार 2025 मा 75.5 बिलियन युआन पुग्नेछ, 2021 मा 11.3 बिलियन युआनको तुलनामा, 4-वर्षको CAGR 60.7% सम्म, त्यहाँ एक विशाल बजार स्थान छ।
घरेलु हाई-भोल्टेज फास्ट ईभ चार्जिङ प्रतिस्थापन र पूर्ण स्विङमा अपग्रेडको प्रक्रियामा, विदेशी ईभ चार्जिङ बजारले पनि द्रुत निर्माणको नयाँ चक्रमा प्रवेश गरेको छ।
विदेशी इभ चार्जिङ र स्वदेशी चार्जर उद्यमहरूलाई समुद्रमा जानको लागि द्रुत निर्माणको मुख्य कारणहरू निम्नानुसार छन्।
1. युरोप र संयुक्त राज्य ट्राम स्वामित्व दर द्रुत रूपमा बढ्दै छ, समर्थन सुविधाहरूको रूपमा चार्जहरू, माग बढेको छ।
२०२१ को दोस्रो त्रैमासिक अघि, युरोपेली हाइब्रिड कारको बिक्रीले कुल बिक्री अनुपातको ५०% भन्दा बढी हिस्सा ओगटेको थियो, तर २०२१ को तेस्रो त्रैमासिकदेखि युरोपमा शुद्ध विद्युतीय सवारीको बिक्रीको वृद्धि दर तीव्र गतिमा बढेको छ। शुद्ध विद्युतीय सवारी साधनको अनुपात २०२१ को पहिलो छमाहीमा ५०% भन्दा कम रहेकोमा २०२२ को तेस्रो त्रैमासिकमा झण्डै ६०% पुगेको छ। शुद्ध विद्युतीय सवारीको अनुपातमा भएको बृद्धिले ईभ चार्जिङको लागि कडा मागलाई अगाडि बढाएको छ।
र यूएस नयाँ ऊर्जा वाहन प्रवेश दर हाल कम छ, केवल 4.44%, यूएस नयाँ ऊर्जा वाहन प्रवेश दर द्रुत रूपमा, 2023 मा इलेक्ट्रिक वाहन स्वामित्वको वृद्धि दर 60% भन्दा बढी हुने अपेक्षा गरिएको छ, 4.73 मिलियन नयाँ ऊर्जा पुग्ने अपेक्षा गरिएको छ। 2025 मा वाहन बिक्री, भविष्य वृद्धि स्पेस ठूलो छ, यस्तो उच्च वृद्धि दर पनि ev चार्जिंग को विकास ड्राइभ गर्दछ।
2. युरोप र संयुक्त राज्य कार चार्जर अनुपात धेरै उच्च छ, कार चार्जर भन्दा बढी, त्यहाँ कडा माग समर्थन गर्दै छन्।
2021 को अनुसार, युरोपको नयाँ ऊर्जा सवारी साधनको स्वामित्व 5.5 मिलियन छ, सार्वजनिक ईभ चार्जिङ 356,000 छ, सार्वजनिक कार-चार्जर अनुपात 15:1 जति उच्च छ; जबकि US नयाँ ऊर्जा वाहन स्वामित्व 2 मिलियन छ, सार्वजनिक EV चार्जिंग 114,000 छ, सार्वजनिक कार चार्जर अनुपात 17:1 सम्म छ।
यस्तो उच्च कार-चार्जर अनुपातको पछाडि, युरोप र संयुक्त राज्यमा EV चार्जिङ पूर्वाधार निर्माणको गम्भीर अभावको यथास्थिति छ, कडा समर्थन गर्ने माग अन्तरले ठूलो बजार स्थान समावेश गर्दछ।
3. युरोपेली र अमेरिकी सार्वजनिक चार्जरहरूमा DC चार्जरहरूको अनुपात कम छ, जसले छिटो चार्ज गर्नका लागि प्रयोगकर्ताहरूको आवश्यकताहरू पूरा गर्न सक्दैन।
युरोपेली बजार चीन पछि विश्वको दोस्रो ठूलो EV चार्जिङ बजार हो, तर युरोपमा DC चार्जिङको निर्माण प्रगति अझै प्रारम्भिक चरणमा छ। 2021 सम्म, EU मा 334,000 सार्वजनिक EV चार्जिङहरू मध्ये, 86.83% ढिलो ईभ चार्जिङहरू र 13.17% छिटो EV चार्जिङहरू हुन्।
युरोपको तुलनामा, संयुक्त राज्यमा DC चार्जिङ निर्माण अधिक उन्नत छ, तर यसले अझै पनि छिटो चार्जिङको लागि प्रयोगकर्ताहरूको माग पूरा गर्न सक्दैन। 2021 सम्म, संयुक्त राज्य अमेरिकामा 114,000 EV चार्जिङहरू मध्ये, ढिलो इभि चार्जिङहरू 80.70% र द्रुत EV चार्जिङहरू 19.30% छन्।
युरोप र संयुक्त राज्यले प्रतिनिधित्व गर्ने विदेशी बजारहरूमा, ट्रामहरूको संख्यामा द्रुत बृद्धि र कार-चार्जरको वस्तुनिष्ठ उच्च अनुपातको कारण, त्यहाँ EV चार्जिङहरूको लागि कडा समर्थन माग छ। एकै समयमा, हालको EV चार्जिङमा DC चार्जरहरूको अनुपात एकदमै कम छ, जसले गर्दा प्रयोगकर्ताहरूको द्रुत EV चार्जिङको लागि पुनरावृत्ति माग हुन्छ।
उद्यमहरूका लागि, किनभने युरोपेली र अमेरिकी अटोमोबाइल परीक्षण मापदण्डहरू र नियमहरू चिनियाँ बजार भन्दा कडा छन्, छोटो अवधिको "समुद्रमा जाने" को कुञ्जी मानक प्रमाणीकरण प्राप्त गर्ने हो कि होइन; दीर्घकालीन रूपमा, यदि बिक्री पछि र सेवा नेटवर्कको पूर्ण सेट स्थापना गर्न सकिन्छ भने, यसले विदेशी इभ चार्जिङ बजारको वृद्धि लाभांशको पूर्ण आनन्द लिन सक्छ।
अन्त्यमा लेख्नुहोस्
आवश्यक उपकरणहरू सपोर्ट गर्ने नयाँ ऊर्जा सवारी साधनको रूपमा EV चार्जिङ, उद्योगको बजार आकार र वृद्धि क्षमतामा कुनै शंका छैन।
यद्यपि, प्रयोगकर्ताहरूको दृष्टिकोणबाट, EV चार्जिङहरू अझै पनि चार्जरहरू फेला पार्न गाह्रो छ र 2015 मा उच्च गति वृद्धि देखि अहिले सम्म चार्ज गर्न ढिलो छ; र उद्यमहरू ठूलो प्रारम्भिक लगानी र उच्च मर्मत लागतको कारण घाटाको किनारमा संघर्ष गरिरहेका छन्।
हामी विश्वास गर्छौं कि ईभ चार्जिङ उद्योगको विकासले अझै पनि धेरै कठिनाइहरूको सामना गरिरहेको छ, तर अपस्ट्रीम उत्पादन लागतमा कमी संग, मध्य प्रवाहको व्यापार मोडेल बिस्तारै परिपक्व हुँदैछ, र उद्यमहरूले समुद्रको बाटो खोल्न, उद्योगले पनि लाभांशको आनन्द लिनेछ। देखिने हो।
त्यस समयमा, EV चार्जिङहरू फेला पार्न गाह्रो र ढिलो चार्जिङको समस्या ट्राम मालिकहरूको लागि अब समस्या हुनेछैन, र नयाँ ऊर्जा वाहन उद्योग पनि विकासको स्वस्थ मार्गमा हुनेछ।
पोस्ट समय: जनवरी-11-2023