अमेरिकामा इलेक्ट्रिक भेहिकल र ईभी चार्जर बजारको विश्लेषण र दृष्टिकोण

अमेरिकामा इलेक्ट्रिक भेहिकल र ईभी चार्जर बजारको विश्लेषण र दृष्टिकोण
महामारीले धेरै उद्योगहरूलाई असर गरेको भए पनि, विद्युतीय सवारी साधन र चार्जिङ पूर्वाधार क्षेत्र अपवाद बनेको छ। विश्वव्यापी रूपमा उत्कृष्ट प्रदर्शन नगरेको अमेरिकी बजार पनि उकालो लाग्न थालेको छ।
२०२३ मा अमेरिकी विद्युतीय सवारी साधन बजारको लागि गरिएको पूर्वानुमानमा, अमेरिकी टेक ब्लग टेकक्रन्चले भनेको छ कि अगस्टमा अमेरिकी सरकारले पारित गरेको मुद्रास्फीति न्यूनीकरण ऐन (IRA) ले पहिले नै विद्युतीय सवारी साधन उद्योगमा ठूलो प्रभाव पारिसकेको छ, अटोमेकरहरूले आफ्नो आपूर्ति शृङ्खला र कारखानाहरू संयुक्त राज्य अमेरिकामा सार्न काम गरिरहेका छन्।
टेस्ला र जीएम मात्र नभई फोर्ड, निसान, रिभियन र फक्सवागन जस्ता कम्पनीहरूलाई पनि फाइदा हुनेछ।
२०२२ मा, अमेरिकामा विद्युतीय सवारी साधनको बिक्रीमा टेस्लाको मोडेल एस, मोडेल वाई र मोडेल ३, शेभ्रोलेटको बोल्ट र फोर्डको मुस्ताङ माच-ई जस्ता केही मोडेलहरूको वर्चस्व थियो। २०२३ मा नयाँ कारखानाहरू सञ्चालनमा आउँदा अझ धेरै नयाँ मोडेलहरू निस्कनेछन् र ती अझ किफायती हुनेछन्।
म्याककिन्सेले भविष्यवाणी गरेका छन् कि परम्परागत अटोमेकरहरू र ईभी स्टार्टअपहरूले २०२३ सम्ममा ४०० नयाँ मोडेलहरू उत्पादन गर्नेछन्।
यसबाहेक, चार्जिङ पाइल पूर्वाधार निर्माणलाई सहयोग गर्न, अमेरिकाले २०२२ मा ५,००,००० सार्वजनिक चार्जिङ स्टेशनहरू निर्माण गर्न ७.५ अर्ब डलरको बजेट योजना बनाउने घोषणा गरेको छ। गैर-नाफामुखी संस्था ICCT ले २०३० सम्ममा संयुक्त राज्य अमेरिकामा सार्वजनिक चार्जिङ स्टेशनको माग १० लाख नाघेको अनुमान गरेको छ।
बढ्दो विद्युतीय सवारी साधन बजार
हाइब्रिड इलेक्ट्रिक गाडी (HEV), प्लग-इन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक गाडी (PHEV) र ब्याट्री इलेक्ट्रिक गाडी (BEV) सहित विश्वव्यापी विद्युतीय गाडी बजार, यो COVID-19 महामारीको कठोर वातावरणमा बढ्दै गएको छ।
म्याककिन्सेको अध्ययन (फिशर एट अल., २०२१) अनुसार, विश्वव्यापी सवारी साधन बिक्रीमा समग्र गिरावट आए पनि, २०२० विद्युतीय सवारी साधन बिक्रीको लागि ठूलो वर्ष थियो, र त्यस वर्षको तेस्रो त्रैमासिकसम्ममा, विद्युतीय सवारी साधनको विश्वव्यापी बिक्रीले वास्तवमा कोभिड-१९ पूर्वको स्तरलाई पार गर्‍यो।
विशेष गरी, युरोप र चीनमा बिक्री अघिल्लो त्रैमासिकको तुलनामा चौथो त्रैमासिकमा क्रमशः ६०% र ८०% ले बढेको छ, जसले गर्दा विश्वव्यापी विद्युतीय सवारी साधनको प्रवेश दर ६% को रेकर्ड उच्चतम स्तरमा पुगेको छ। अमेरिका अन्य दुई क्षेत्रहरू भन्दा पछाडि रहँदा, २०२० को दोस्रो त्रैमासिक र २०२१ को दोस्रो त्रैमासिकको बीचमा EV बिक्री लगभग २००% ले बढेको छ, जसले महामारीको समयमा ३.६% को घरेलु प्रवेश दर हासिल गर्न योगदान पुर्‍याएको छ (चित्र १ हेर्नुहोस्)।

चित्र १ – स्रोत: म्याककिन्से अध्ययन (फिशर एट अल।, २०२१)
यद्यपि, अमेरिकाभरि EV दर्ताको भौगोलिक वितरणलाई नजिकबाट हेर्दा सबै क्षेत्रहरूमा EV अपनाउने वृद्धि समान रूपमा भएको छैन भन्ने कुरा प्रकट हुन्छ; यो महानगरीय क्षेत्रहरूमा जनसंख्या घनत्व र व्यापकतासँग नजिकबाट सम्बन्धित छ र राज्य अनुसार फरक हुन्छ, केही राज्यहरूमा EV दर्ता र अपनाउने दरहरू बढी छन् (चित्र २)।

एउटा बाहिरी भाग क्यालिफोर्नियामा बाँकी छ। अमेरिकी ऊर्जा विभागको वैकल्पिक इन्धन डेटा केन्द्रका अनुसार, २०२० मा क्यालिफोर्नियाको हलुका-शुल्क विद्युतीय सवारी साधनको दर्ता ४२५,३०० पुगेको छ, जुन राष्ट्रको विद्युतीय सवारी साधन दर्ताको लगभग ४२% हो। यो फ्लोरिडाको दर्ता दरभन्दा सात गुणा बढी हो, जहाँ दर्ता भएका विद्युतीय सवारी साधनहरूको संख्या दोस्रो उच्च छ।
अमेरिकी चार्जिङ स्टेशन बजारमा दुई क्याम्पहरू
चीन र युरोप बाहेक, संयुक्त राज्य अमेरिका विश्वको तेस्रो ठूलो कार चार्जर बजार हो। IEA को तथ्याङ्क अनुसार, २०२१ सम्म, अमेरिकामा २० लाख नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरू, ११४,००० सार्वजनिक कार चार्जर (३६,००० चार्जिङ स्टेशनहरू), र १७:१ को सार्वजनिक सवारी साधन-पाइल अनुपात छ, जसमा ढिलो एसी चार्जिङ लगभग ८१% हो, जुन युरोपेली बजार भन्दा अलि कम हो।
अमेरिकी ईभी चार्जरलाई प्रकार अनुसार एसी स्लो चार्जिङ (L1 - २-५ माइल ड्राइभ गर्न १ घण्टा चार्ज गर्ने र L2 - १०-२० माइल ड्राइभ गर्न १ घण्टा चार्ज गर्ने) र DC फास्ट चार्जिङ (६० माइल वा सोभन्दा बढी ड्राइभ गर्न १ घण्टा चार्ज गर्ने) मा विभाजन गरिएको छ। हाल, एसी स्लो चार्जिङ L2 ले ८०% हिस्सा ओगटेको छ, जसमा प्रमुख अपरेटर चार्जपोइन्टले बजार हिस्साको ५१.५% योगदान पुर्‍याएको छ, जबकि DC फास्ट चार्जिङले १९% हिस्सा ओगटेको छ, जसको नेतृत्व टेस्लाले ५८% बजार हिस्सा ओगटेको छ।

स्रोत: हुआ 'आन सेक्युरिटीज
ग्रान्ड भ्यू रिसर्चको एक रिपोर्ट अनुसार, २०२१ मा अमेरिकी विद्युतीय सवारी साधन चार्जिङ पूर्वाधार बजारको आकार २.८५ बिलियन डलर थियो र २०२२ देखि २०३० सम्म ३६.९% को चक्रवृद्धि वार्षिक वृद्धि दर (CAGR) मा बढ्ने अपेक्षा गरिएको छ।
अमेरिकाका प्रमुख विद्युतीय सवारी साधन चार्ज गर्ने कम्पनीहरू निम्न छन्।
टेस्ला
इलेक्ट्रिक कार निर्माता टेस्लासँग सुपरचार्जरहरूको आफ्नै नेटवर्कको स्वामित्व र सञ्चालन छ। कम्पनीसँग विश्वभर १,६०४ चार्जिङ स्टेशनहरू र १४,०८१ सुपरचार्जरहरू छन्, जुन सार्वजनिक स्थानहरूमा र टेस्ला डिलरशिपहरूमा अवस्थित छन्। सदस्यता आवश्यक छैन, तर स्वामित्व कनेक्टरहरूले सुसज्जित टेस्ला सवारी साधनहरूमा सीमित छ। टेस्लाले एडेप्टरहरू मार्फत SAE चार्जरहरू प्रयोग गर्न सक्छ।
लागत स्थान र अन्य कारकहरू अनुसार फरक हुन्छ, तर सामान्यतया $०.२८ प्रति किलोवाट घण्टा हुन्छ। यदि लागत खर्च गरिएको समयको आधारमा हो भने, यो ६० किलोवाट घण्टाभन्दा कममा १३ सेन्ट प्रति मिनेट र ६० किलोवाट घण्टाभन्दा माथि २६ सेन्ट प्रति मिनेट हुन्छ।
टेस्ला चार्जिङ नेटवर्कमा सामान्यतया २०,००० भन्दा बढी सुपरचार्जरहरू (छिटो चार्जरहरू) हुन्छन्। अन्य चार्जिङ नेटवर्कहरूमा लेभल १ (पूर्ण चार्ज गर्न ८ घण्टाभन्दा बढी), लेभल २ (पूर्ण चार्ज गर्न ४ घण्टाभन्दा बढी) र लेभल ३ फास्ट चार्जरहरू (पूर्ण चार्ज गर्न लगभग १ घण्टा) को मिश्रण हुन्छ, टेस्लाको पूर्वाधार मालिकहरूलाई छोटो चार्जमा छिटो सडकमा जान अनुमति दिने गरी डिजाइन गरिएको छ।
सबै सुपरचार्जर स्टेशनहरू टेस्लाको अन-बोर्ड नेभिगेसन प्रणालीमा अन्तरक्रियात्मक नक्सामा प्रदर्शित हुन्छन्। प्रयोगकर्ताहरूले बाटोमा रहेका स्टेशनहरू, साथै तिनीहरूको चार्जिङ गति र उपलब्धता हेर्न सक्छन्। सुपरचार्जर नेटवर्कले टेस्ला मालिकहरूलाई तेस्रो-पक्ष चार्जिङ स्टेशनहरूमा भर नपरिकन उत्तम सम्भव यात्रा अनुभव प्राप्त गर्न अनुमति दिन्छ।
झिम्काउनु
ब्लिंक नेटवर्क कार चार्जिङ ग्रुप, इंकको स्वामित्वमा छ, जसले संयुक्त राज्य अमेरिकामा ३,२७५ लेभल २ र लेभल ३ सार्वजनिक चार्जरहरू सञ्चालन गर्दछ। सेवा मोडेल यो हो कि ब्लिंक चार्जर प्रयोग गर्न तपाईं सदस्य हुनु आवश्यक छैन, तर तपाईं सामेल हुनुभयो भने केही पैसा बचत गर्न सक्नुहुन्छ।
लेभल २ चार्जिङको आधार लागत प्रति किलोवाट घण्टा $०.३९ देखि $०.७९, वा प्रति मिनेट $०.०४ देखि $०.०६ छ। लेभल ३ को द्रुत चार्जिङको लागत प्रति किलोवाट घण्टा $०.४९ देखि $०.६९, वा प्रति चार्ज $६.९९ देखि $९.९९ छ।
चार्जपोइन्ट
क्यालिफोर्नियामा आधारित, चार्जपोइन्ट अमेरिकाको सबैभन्दा ठूलो चार्जिङ नेटवर्क हो जसमा ६८,००० भन्दा बढी चार्जिङ पोइन्टहरू छन्, जसमध्ये १,५०० लेभल ३ डीसी चार्जिङ उपकरणहरू छन्। चार्जपोइन्टका चार्जिङ स्टेशनहरूको थोरै प्रतिशत मात्र लेभल ३ डीसी फास्ट चार्जरहरू छन्।
यसको अर्थ धेरैजसो चार्जिङ स्टेशनहरू लेभल I र लेभल II चार्जरहरू प्रयोग गरेर व्यावसायिक स्थानहरूमा कामको दिनमा ढिलो चार्जिङको लागि डिजाइन गरिएका छन्। यो EV यात्राको लागि ग्राहकको आराम बढाउनको लागि उत्तम रणनीति हो, तर तिनीहरूको नेटवर्कमा अन्तरराज्यीय र लामो दूरीको यात्राको लागि महत्त्वपूर्ण कमजोरीहरू छन्, जसले गर्दा EV मालिकहरूले पूर्ण रूपमा ChargePoint मा भर पर्ने सम्भावना कम हुन्छ।
अमेरिकालाई विद्युतीकरण गर्नुहोस्
अटोमेकर फक्सवागनको स्वामित्वमा रहेको इलेक्ट्रिफाई अमेरिकाले वर्षको अन्त्यसम्ममा ४२ राज्यका १७ महानगरीय क्षेत्रहरूमा ४८० द्रुत-चार्जिङ स्टेशनहरू स्थापना गर्ने योजना बनाएको छ, जसमा प्रत्येक स्टेशन एकअर्काबाट ७० माइलभन्दा बढी टाढा अवस्थित हुनेछैन। सदस्यता आवश्यक छैन, तर कम्पनीको पास+ कार्यक्रममा सामेल हुन छुटहरू उपलब्ध छन्। चार्जिङ लागत स्थान र सवारी साधनको लागि अधिकतम स्वीकार्य पावर स्तरको आधारमा प्रति मिनेटको आधारमा गणना गरिन्छ।
उदाहरणका लागि, क्यालिफोर्नियामा, ३५० किलोवाट क्षमताको लागि आधार लागत प्रति मिनेट $०.९९, १२५ किलोवाटको लागि $०.६९, ७५ किलोवाटको लागि $०.२५, र प्रति शुल्क $१.०० छ। Pass+ योजनाको लागि मासिक शुल्क $४.००, र ३५० किलोवाटको लागि $०.७० प्रति मिनेट, १२५ किलोवाटको लागि $०.५० प्रति मिनेट, र ७५ किलोवाटको लागि $०.१८ प्रति मिनेट छ।
ईभीगो
टेनेसीमा आधारित EVgo ले ३४ राज्यहरूमा १,२०० भन्दा बढी DC फास्ट चार्जरहरू राख्छ। द्रुत चार्जिङको दर क्षेत्र अनुसार फरक हुन्छ। उदाहरणका लागि, क्यालिफोर्नियाको लस एन्जलस क्षेत्रमा, गैर-सदस्यहरूको लागि प्रति मिनेट $०.२७ र सदस्यहरूको लागि प्रति मिनेट $०.२३ लाग्छ। दर्ताको लागि मासिक शुल्क $७.९९ चाहिन्छ, तर ३४ मिनेट द्रुत चार्जिङ समावेश छ। जे भए पनि, स्तर २ ले प्रति घण्टा $१.५० शुल्क लिन्छ। यो पनि ध्यान दिनुहोस् कि EVgo ले टेस्ला मालिकहरूलाई उपलब्ध गराउन EVgo द्रुत चार्जिङ स्टेशनहरूको लागि टेस्लासँग सम्झौता गरेको छ।
भोल्टा
सान फ्रान्सिस्कोमा आधारित कम्पनी भोल्टा, जसले १० राज्यहरूमा ७०० भन्दा बढी चार्जिङ स्टेशनहरू सञ्चालन गर्दछ, यसको मुख्य कुरा के हो भने भोल्टा उपकरणहरू चार्ज गर्न नि:शुल्क छ र कुनै सदस्यता आवश्यक पर्दैन। भोल्टाले होल फूड्स, मेसी र स्याक्स जस्ता खुद्रा विक्रेताहरू नजिकै लेभल २ चार्जिङ युनिटहरू स्थापना गर्न कोष जुटाएको छ। कम्पनीले बिजुलीको बिल तिर्ने भए पनि, चार्जिङ युनिटहरूमा जडान गरिएका मनिटरहरूमा प्रदर्शित प्रायोजित विज्ञापनहरू बेचेर पैसा कमाउँछ। भोल्टाको मुख्य कमजोरी भनेको लेभल ३ द्रुत चार्जिङको लागि पूर्वाधारको अभाव हो।