विश्लेषण र अमेरिका मा इलेक्ट्रिक वाहन र EV चार्जर बजार को दृष्टिकोण

विश्लेषण र अमेरिका मा इलेक्ट्रिक वाहन र EV चार्जर बजार को दृष्टिकोण
महामारीले धेरै उद्योगहरूलाई मारेको छ भने, विद्युतीय सवारी साधन र चार्जिङ पूर्वाधार क्षेत्र अपवाद भएको छ। विश्वमा उत्कृष्ट प्रदर्शन नगरेको अमेरिकी बजार पनि उकालो लाग्न थालेको छ ।
2023 मा यूएस इलेक्ट्रिक वाहन बजारको लागि पूर्वानुमानमा, यूएस टेक ब्लग टेकक्रन्चले भन्यो कि अमेरिकी सरकारले अगस्टमा पारित गरेको मुद्रास्फीति न्यूनीकरण ऐन (आईआरए) ले इलेक्ट्रिक वाहन उद्योगमा पहिले नै ठूलो प्रभाव पारेको छ, अटोमेकरहरू सार्नको लागि काम गरिरहेका छन्। संयुक्त राज्य अमेरिकामा तिनीहरूको आपूर्ति श्रृंखला र कारखानाहरू।
टेस्ला र जीएम मात्र नभई फोर्ड, निसान, रिभियन र फक्सवागन जस्ता कम्पनीहरूले पनि लाभ उठाउनेछन्।
२०२२ मा, टेस्लाको मोडल एस, मोडल वाई र मोडल ३, शेभरोलेटको बोल्ट र फोर्डको मुस्टाङ माच-ई जस्ता मुट्ठीभर मोडेलहरूले अमेरिकामा विद्युतीय सवारी साधनको बिक्री हावी भएको थियो। 2023 ले अझ धेरै नयाँ मोडेलहरू देख्नेछ किनकि नयाँ कारखानाहरू स्ट्रिममा आउँछन्, र तिनीहरू थप किफायती हुनेछन्।
म्याकिन्सेले भविष्यवाणी गरेको छ कि परम्परागत अटोमेकरहरू र ईभी स्टार्टअपहरूले 2023 सम्ममा 400 वटा नयाँ मोडेलहरू उत्पादन गर्नेछन्।
यसबाहेक, चार्जिङ पाइल पूर्वाधार निर्माणमा सहयोग गर्न अमेरिकाले २०२२ मा ५००,००० सार्वजनिक चार्जिङ स्टेशनहरू निर्माण गर्न $७.५ बिलियन बजेट योजना बनाउने घोषणा गरेको छ। गैर-लाभकारी संस्था ICCT ले अनुमान गरेको छ कि 2030 सम्म संयुक्त राज्यमा सार्वजनिक चार्जिङ स्टेशनको माग 1 मिलियन भन्दा बढी हुनेछ।
बढ्दो इलेक्ट्रिक वाहन बजार
हाइब्रिड इलेक्ट्रिक भेहिकल (HEV), प्लग-इन हाइब्रिड इलेक्ट्रिक भेहिकल (PHEV) र ब्याट्री इलेक्ट्रिक भेहिकल (BEV) सहितको विश्वव्यापी विद्युतीय सवारीको बजार, यो कोभिड-१९ महामारीको कठोर वातावरणमा निरन्तर बढिरहेको छ।
म्याकिन्सेको अध्ययन (फिशर एट अल।, २०२१) अनुसार, विश्वव्यापी सवारी साधनको बिक्रीमा समग्र गिरावट आए पनि, २०२० विद्युतीय सवारीको बिक्रीको लागि ठूलो वर्ष थियो, र त्यस वर्षको तेस्रो त्रैमासिकसम्ममा, विद्युतीय सवारीको विश्वव्यापी बिक्रीले वास्तवमा उछिनेको छ। पूर्व-COVID-19 स्तर।
विशेष गरी, युरोप र चीनमा बिक्री अघिल्लो त्रैमासिकको तुलनामा चौथो त्रैमासिकमा क्रमशः 60% र 80% ले बढेको छ, जसले विश्वव्यापी इलेक्ट्रिक वाहन प्रवेश दरलाई 6% को रेकर्ड उच्चमा धकेल्यो। संयुक्त राज्य अमेरिका अन्य दुई क्षेत्रहरू भन्दा पछाडि परेको बेला, EV बिक्री Q2 2020 र Q2 2021 बीच लगभग 200% ले बढ्यो, जसले महामारीको समयमा 3.6% को घरेलु प्रवेश दर हासिल गर्न योगदान पुर्‍यायो (चित्र 1 हेर्नुहोस्)।

चित्र १ – स्रोत: म्याकिन्से अध्ययन (फिशर एट अल।, २०२१)
यद्यपि, अमेरिकाभरि EV रेजिष्ट्रेसनको भौगोलिक वितरणलाई नजिकबाट हेर्दा सबै क्षेत्रहरूमा EV ग्रहणमा वृद्धि समान रूपमा भएको छैन भनी प्रकट हुन्छ; यो महानगरीय क्षेत्रहरूमा जनसंख्या घनत्व र प्रचलनसँग नजिकको सम्बन्ध छ र राज्य अनुसार भिन्न हुन्छ, केही राज्यहरूमा उच्च संख्यामा EV दर्ता र अपनाउने दरहरू छन् (चित्र 2)।

एक आउटलियर क्यालिफोर्निया रहन्छ। अमेरिकी ऊर्जा विभागको वैकल्पिक इन्धन डाटा सेन्टरका अनुसार, क्यालिफोर्नियाको लाइट-ड्युटी विद्युतीय सवारी दर्ताहरू 2020 मा 425,300 मा पुग्यो, जुन देशको विद्युतीय सवारी दर्ताको लगभग 42% प्रतिनिधित्व गर्दछ। त्यो फ्लोरिडामा दर्ता दरको सात गुणा भन्दा बढी हो, जसमा दर्ता भएका विद्युतीय सवारीहरूको दोस्रो उच्च संख्या छ।
यूएस चार्जिङ स्टेशन बजारमा दुई शिविर
चीन र युरोप बाहेक, संयुक्त राज्य अमेरिका संसारको तेस्रो ठूलो कार चार्जर बजार हो। IEA को तथ्याङ्क अनुसार, 2021 सम्म, अमेरिकामा 2 मिलियन नयाँ ऊर्जा सवारी साधनहरू छन्, 114,000 सार्वजनिक कार चार्जर (36,000 चार्जिङ स्टेशनहरू), र 17:1 को सार्वजनिक वाहन-पाइल अनुपात, 81 को लागि ढिलो एसी चार्जिङ खातामा। %, युरोपेली बजार भन्दा थोरै कम।
US ev चार्जरलाई AC ढिलो चार्जिङ (L1 - 2-5 माइल ड्राइभ गर्न 1 घण्टा चार्ज गर्ने र L2 - 10-20 माइल ड्राइभ गर्न 1 घण्टा चार्ज गर्ने), र DC फास्ट चार्जिङ (60 माइल ड्राइभ गर्न 1 घण्टा चार्ज गर्ने सहित) मा विभाजन गरिएको छ। वा बढी)। हाल, AC ढिलो चार्जिङ L2 ले 80% को लागि योगदान गर्दछ, प्रमुख अपरेटर चार्जपोइन्टले बजार साझेदारीको 51.5% योगदान गर्दछ, जबकि DC फास्ट चार्जिङले 19% योगदान गर्दछ, जसको नेतृत्व टेस्लाले 58% बजार साझेदारी गर्दछ।

स्रोत: Hua 'an Securities
ग्रान्ड भ्यू रिसर्चको रिपोर्ट अनुसार, अमेरिकी विद्युतीय सवारी साधन चार्ज गर्ने पूर्वाधार बजारको आकार 2021 मा $ 2.85 बिलियन थियो र 2022 देखि 2030 सम्म 36.9% को चक्रवृद्धि वार्षिक वृद्धि दर (CAGR) मा वृद्धि हुने अपेक्षा गरिएको छ।
निम्न प्रमुख अमेरिकी इलेक्ट्रिक वाहन चार्ज कम्पनीहरू छन्।
टेस्ला
इलेक्ट्रिक कार निर्माता टेस्लाले सुपरचार्जरहरूको आफ्नै नेटवर्कको स्वामित्व र सञ्चालन गर्दछ। कम्पनीसँग 1,604 चार्जिङ स्टेशनहरू र 14,081 सुपरचार्जरहरू विश्वव्यापी रूपमा छन्, सार्वजनिक स्थानहरूमा र टेस्ला डिलरशिपहरूमा अवस्थित छन्। सदस्यता आवश्यक छैन, तर स्वामित्व जडानकर्ताहरूले सुसज्जित टेस्ला सवारी साधनहरूमा सीमित छ। टेस्लाले एडेप्टरहरू मार्फत SAE चार्जरहरू प्रयोग गर्न सक्छ।
लागत स्थान र अन्य कारकहरू अनुसार भिन्न हुन्छ, तर सामान्यतया $0.28 प्रति kWh हुन्छ। यदि लागत खर्च गरिएको समयमा आधारित छ भने, यो 60 kWh भन्दा कम 13 सेन्ट प्रति मिनेट र 60 kWh भन्दा माथि 26 सेन्ट प्रति मिनेट हो।
टेस्ला चार्जिङ नेटवर्कमा सामान्यतया २०,००० भन्दा बढी सुपरचार्जरहरू (फास्ट चार्जरहरू) हुन्छन्। अन्य चार्जिङ नेटवर्कहरूमा लेभल १ (फुल चार्ज हुन ८ घण्टाभन्दा बढी), लेभल २ (फुल चार्ज हुन ४ घण्टाभन्दा बढी) र लेभल ३ फास्ट चार्जरहरू (पूरै चार्ज हुन १ घण्टा) को मिश्रण हुन्छ, टेस्लाको पूर्वाधार मालिकहरूलाई अनुमति दिन डिजाइन गरिएको हो। छोटो चार्जको साथ छिटो बाटोमा पुग्न।
सबै सुपरचार्जर स्टेशनहरू टेस्लाको अन-बोर्ड नेभिगेसन प्रणालीमा अन्तरक्रियात्मक नक्सामा प्रदर्शित हुन्छन्। प्रयोगकर्ताहरूले बाटोमा स्टेशनहरू, साथै तिनीहरूको चार्ज गति र उपलब्धता देख्न सक्छन्। सुपरचार्जर नेटवर्कले टेस्ला मालिकहरूलाई तेस्रो-पक्ष चार्जिङ स्टेसनहरूमा भर नपरिकन उत्कृष्ट सम्भावित यात्रा अनुभव प्राप्त गर्न अनुमति दिन्छ।
झिम्काइ
ब्लिंक नेटवर्क कार चार्जिङ ग्रुप, Inc को स्वामित्वमा छ, जसले संयुक्त राज्यमा 3,275 स्तर 2 र स्तर 3 सार्वजनिक चार्जरहरू सञ्चालन गर्दछ। सेवा मोडेल यो हो कि तपाइँ ब्लिंक चार्जर प्रयोग गर्न को लागी सदस्य हुन आवश्यक छैन, तर तपाइँ सामेल हुनुभयो भने तपाइँ केहि पैसा बचत गर्न सक्नुहुन्छ।
लेभल २ चार्जिङको लागि आधार लागत $०.३९ देखि $०.७९ प्रति KWH, वा $०.०४ देखि $०.०६ प्रति मिनेट हो। स्तर 3 द्रुत चार्जिङको लागत $0.49 देखि $0.69 प्रति KWH, वा $6.99 देखि $9.99 प्रति चार्ज।
चार्जपोइन्ट
क्यालिफोर्नियामा आधारित, चार्जपोइन्ट 68,000 भन्दा बढी चार्जिङ पोइन्टहरू भएको अमेरिकामा सबैभन्दा ठूलो चार्जिङ नेटवर्क हो, जसमध्ये 1,500 लेभल 3 DC चार्जिङ यन्त्रहरू छन्। चार्जपोइन्टका चार्जिङ स्टेशनहरूको थोरै प्रतिशत मात्र लेभल 3 डीसी फास्ट चार्जरहरू हुन्।
यसको मतलब यो हो कि धेरैजसो चार्जिङ स्टेशनहरू लेभल I र लेभल II चार्जरहरू प्रयोग गरेर व्यावसायिक स्थानहरूमा कार्यदिवसमा ढिलो चार्जिङको लागि डिजाइन गरिएको हो। यो EV यात्राको लागि ग्राहकको आराम बढाउनको लागि उत्तम रणनीति हो, तर तिनीहरूको नेटवर्कमा अन्तरराज्यीय र लामो दूरीको यात्राको लागि महत्त्वपूर्ण कमीहरू छन्, जसले गर्दा EV मालिकहरूले चार्जपोइन्टमा पूर्ण रूपमा निर्भर हुने सम्भावना छैन।
अमेरिकालाई विद्युतीकरण गर्नुहोस्
अटोमेकर फक्सवागनको स्वामित्वमा रहेको इलेक्ट्रीफाइ अमेरिकाले यस वर्षको अन्त्यसम्म ४२ राज्यका १७ महानगरीय क्षेत्रमा ४८० द्रुत चार्जिङ स्टेशनहरू स्थापना गर्ने योजना बनाएको छ, प्रत्येक स्टेशनहरू एकअर्काबाट ७० माइलभन्दा बढी टाढा छैनन्। सदस्यता आवश्यक छैन, तर कम्पनीको Pass+ कार्यक्रममा सामेल हुनका लागि छुटहरू उपलब्ध छन्। स्थान र वाहनको लागि अधिकतम स्वीकार्य पावर स्तरको आधारमा चार्जिङ लागतहरू प्रति मिनेटको आधारमा गणना गरिन्छ।
उदाहरणका लागि, क्यालिफोर्नियामा, 350 kW क्षमताको लागि आधार लागत $0.99 प्रति मिनेट, 125 kW को लागि $0.69, 75 kW को लागि $0.25, र $1.00 प्रति चार्ज हो। Pass+ योजनाको लागि मासिक शुल्क $4.00, र 350 kW को लागि $0.70 प्रति मिनेट, 125 kW को लागि $0.50 प्रति मिनेट, र 75 kW को लागि $0.18 प्रति मिनेट छ।
EVgo
EVgo, टेनेसीमा आधारित छ र 34 राज्यहरूमा 1,200 भन्दा बढी DC फास्ट चार्जरहरू राख्छ। छिटो चार्ज गर्ने दर क्षेत्र अनुसार फरक हुन्छ। उदाहरणका लागि, क्यालिफोर्नियाको लस एन्जलस क्षेत्रमा, गैर-सदस्यहरूका लागि प्रति मिनेट $०.२७ र सदस्यहरूको लागि $०.२३ प्रति मिनेट खर्च हुन्छ। दर्ताको लागि मासिक शुल्क $7.99 चाहिन्छ, तर 34 मिनेटको द्रुत चार्ज समावेश गर्दछ। कुनै पनि तरिकाले, स्तर 2 ले प्रति घण्टा $ 1.50 चार्ज गर्दछ। यो पनि नोट गर्नुहोस् कि EVgo सँग टेस्लाका मालिकहरूका लागि EVgo द्रुत चार्जिङ स्टेशनहरू उपलब्ध गराउन टेस्लासँग सम्झौता भएको छ।
भोल्टा
भोल्टा, एक सैन फ्रान्सिस्को-आधारित कम्पनी जसले 10 राज्यहरूमा 700 भन्दा बढी चार्जिङ स्टेशनहरू सञ्चालन गर्दछ, के बाहिर खडा छ कि भोल्टा उपकरणहरू चार्ज गर्न नि: शुल्क छ र कुनै सदस्यता आवश्यक छैन। भोल्टाले होल फूड्स, मेसीज र साक्सजस्ता खुद्रा विक्रेताहरू नजिक लेभल २ चार्जिङ इकाइहरू स्थापना गर्न वित्त पोषित गरेको छ। कम्पनीले बिजुलीको बिल तिर्दा चार्जिङ युनिटहरूमा राखिएका मोनिटरहरूमा देखाइने प्रायोजित विज्ञापनहरू बेचेर पैसा कमाउँछ। भोल्टाको मुख्य कमजोरी भनेको लेभल ३ फास्ट चार्जिङका लागि पूर्वाधारको अभाव हो।